럭셔리 SAV BMW 알피나 XB7 성능

BMW X7(G07)을 기반으로 개발된 최상급 SAV(스포츠 액티비티차량) BMW 알피나 XB7이 데뷔. 2020년 8월부터 본국에서 생산 개시를 예정한다고 알려졌습니다. 알피나 사상 최강이 되는 4.4리터 V형 8기통 트윈터보는 최고 출력 621ps/5500-6500rpm, 최대 토크 800Nm/2000-5000rpm을 스펙시트로 내세운다고 합니다. XB7는, 알피나 독자적인 꼼꼼한 엔진·캘리브레이션이 이루어진 4.4리터 V형 8기통 비·터보(트윈터보)를 탑재해, 최고 출력은 457 kW(621ps), 최대 토크의 800 Nm를 2000rpm~5000 rpm입니다. BMW 제의 가솔린 직분사 시스템과 밸브 트로닉·논스로틀·인테이크 시스템을 갖추고 몸집이 큰 SUV 보디를 두르면서도 0-100 km/h 가속 4.2초, 0-200 km/h 가속 14.9초, 순항 최고 속도 290 km/h의 준족 모습을 발휘. 55년에 이르는 아르피나의 역사상 가장 파워풀한 모델이 되어, 엔진 자체의 캐릭터는 즉시 일어나는 풍부하고 막힘없는 토크 특성과 중간 회전 영역으로부터 레드 존까지 매끄럽게 불어 오르는 출력 특성으로 완성되었습니다. 엔진의 출력 특성과 뛰어난 스로틀 리스폰스는 터보 차저와 쿨링 시스템의 꼼꼼한 최적화에 의해 초래되어 54mm 경의 터빈을 조합한 2기의 트윈 스크롤 터보차저는 배출 가스의 에너지를 한순간에 부스트압으로 변환합니다. 저 회전 영역에서도 순식간에 최대 토크를 발생. 2기에 증설된 서브 워터 쿨러를 갖춘 후, 트랜스미션 오일 쿨러를 확대하고, 알피나 사양의 인터쿨러를 가진 간접식 저온 쿨링 시스템 채택으로 고 부하 시에도 열역학적 안정성을 유지한다고 합니다. 0-100km/h 가속은 4.2초를 달성하고 0-200km/h 가속은 14.9초, 순항 최고 속도는 290km/h에 이르고, 변속은 ZF와 협동 제작의 8속 AT를 탑재합니다. 신개발 스테인리스제 알 피 나·스포츠 이그조스트 시스템은 플랩의 개폐에 의해서 이그조스트 노트의 조정이 가능하게 되어, 이동 시의 쾌적성을 중시한 컴포트 모드, 클리어하고 보다 선명한 사운드를 즐길 수 있는 스포츠·모드를 설정합니다. XB7의 캐릭터를 상징하는 V8 사운드를 만들어낸다. 또, GPF(휘발유·파티큘레이트·필터)를 사용한 최신의 배출 가스 후처리 기술에 의해서 CO2 배출량을 삭감해, WLTP(승용차 등의 국제조화 배출 가스·연비 시험) 연비는 7.2 km/L, CO2 배출량은 316 g/km를 계상합니다. 트랜스미션은 최신 세대의 알 피 나·스위치·트로닉이 장착된 8속 스포츠·오토매틱 트랜스미션을 채용. 이 ZF 사와의 협동에 의해서 태어난 "8HP76"변속기는 변속에 필요로 하는 시간이 불과 0.1초로 모든 신에 대해도 순간에 동력을 전달해 비길 수 없는 쾌적성을 가져옵니다. 또, 이 트랜스미션 유닛의 오일 샘플에는 알루미늄을 이용해, 효과적인 냉각을 실현하고 있습니다. 스포츠 모드/스포츠 플러스 모드 선택 시에는 시프트 타이밍이 최적화되고 시프트 체인지는 보다 다이내믹한 설정으로 변화합니다. 한편 컴포트 모드 선택 시에는 알 피 나만의 토크 응답성을 살려 고속 순행 시에도 엔진 회전수를 낮게 유지하여 편안한 크루징을 제공합니다. 발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합한다. 차고는 임의로 설정할 수 있는 주행 모드에 맞춰 40mm까지 가변 됩니다. 드라이브 트레인은, 리어에 전자 제어식 LSD(리미티드, 슬립, 디퍼렌셜)를 채용. 로킹 토크는 최대 2000Nm에 달하며 트랙션 향상은 물론 슬립 시 트랙션 로스를 최소한으로 억제하여 항상 토크를 최적 배분하여 적절한 그립을 가져다준다고 합니다.디퍼렌셜록은 휠의 회전속도나 마찰계수, 좋다 각 등에 따라 항상 개입하는 설정을 채용했습니다.

발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합해 드라이빙 다이내믹스와 쾌적한 승차감을 양립. 주행 상황이나 모드 선택에 따라 40mm의 차고 조정이 가능하며 오프로드 신(속도 30km/h 이하)에서는 램프각이 험해도 클리어런스를 확보할 수 있도록 최저 지상고를 40mm 높게 조정할 수 있습니다. 또 스피드 레인지 나 운전자의 요구에 따라 XB7은 차고를 40mm 낮게 조정할 수 있으며 스포츠 모드 선택 시 또는 160km/h를 초과하면 차고는 20mm 낮아지고, 스포츠플러스 모드 선택 시 또는 250km/h를 초과하면 차고는 20mm 더 내려 총 40mm로 다운된다. 그 결과, 차체의 저 중심화와 네거티브·캠버의 증가에 의한 서스펜션 지오메트리의 변화는 다이내믹한 핸들링과 로드 홀딩의 향상에 기여합니다. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 장비하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능. 전후 바퀴에 토크를 연속해서 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 한 4륜 구동 시스템 채택합니다.알피나 사양의 돔 벌크 헤드 스트랫과 강화된 토션 스트랫에 의해 차체 강성은 높아지고, 액티브 롤 스태빌라이저의 전자 제어식 안티 롤바와 리어 액슬의 부시 강화로 차체의 롤을 최소화합니다. 사륜구동 시스템은 토크를 전후륜에 연속적이고 완전히 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 토크 배분을 재설정하여 모든 조건하에서 트랙션과 중립적인 드라이빙 다이내믹스를 확보합니다. 표준 장비가 되는 인테그레이티드 액티브 스티어링은 탁월한 피드백을 갖춘 디렉트 한 스티어링 리스폰스를 제공. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 채용하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능하게 하고, 저속 역에서는 후륜이 전륜과 반대 방향으로 조타되어 취급의 좋음과 준민성을 향상됩니다. 고속 역에서는 후륜과 전륜을 같은 방향으로 조타하여 직진 안정성을 높입니다. 컴포트 모드에서는 고속주행 시의 원활한 직진 안정성과 안전성에 중점을 두고, 스포츠 모드는 스티어링 응답성을 중시한 설정이 된다고 합니다. 발 둘레에는 21인치 알피나·다이나믹·휠과 런 플랫·서머 타이어를 표준 장착. 타이어 사이즈는 프런트, 리어 모두 285/45R21이 됩니다. 또한 옵션으로 전통의 20 스포크 디자인의 23인치 휠이 준비되어 있어 앤솔라짓으로 마감된 알피나 클래식 단조 합금 휠은 차량당 13kg의 대폭적인 경량화를 실현합니다. 더욱이 23인치 용 고성능 서머 타이어는 피렐리사와 공동 개발한 프론트 285/35ZR23, 리어 325/30ZR23으로 뛰어난 그립 성능은 물론 23인치 휠과 타이어의 조합이 거리에서 압도적인 존재감을 발휘합니다.프론트에는 블렌보제의 4피스톤 브레이크 캘리퍼와 395×36mm 경의 브레이크 디스크, 리어에는 플로팅 캘리퍼와 398×28mm 경의 브레이크 디스크를 채택됩니다. 브레이크 캘리퍼는 알피나 블루로 마감됐으며 화이트로 ALPINA 로고도 새겨진다. 또한 옵션 설정으로 경량 드릴드 로터와 내열 성능이 높은 브레이크 패드의 조합도 선택할 수 있어 페달로부터의 디렉트 한 피드백과 고 부하 시 보다 뛰어난 내 펫이 드 성능을 얻을 수 있게 됩니다. 인테리어는 3열 시트가 표준. 2열은 3인석 또는 암 레스트가 있는 싱글 시트에서 선택할 수 있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L입니다. 대형 에어 인테이크와 입체적인 알피나 로고를 다룬 프런트·앞치마는, 에어로 다이내믹스를 최적화하는 것으로 양력을 억제해 고속 주행 시의 안정성을 높입니다. 리어뷰에서는 알피나 스포츠이그조스트 시스템과 2쌍의 양 갈래 파이프가 알피나제 리어 앞치마와 아름답게 조화를 이뤘고, 리어 앞치마 중앙에는 디퓨저 핀 이 엑센트로 배치됐습니다.

인테리어에서는3열시트를표준으로장비하고2열은3인용시트또는암레스트가있는쾌적한싱글시트중하나를선택할수있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L로 라겟지룸 대비 버튼을 누르면 최대 50mm 차체는 낮아져 쉽게 짐을 내릴 수 있습니다.

표준 장비로 고품질 메리놀레더, 컴포트 시트, 시트 히터, 소프트 클로즈 도어, 알칸탈라 루플라이닝, 인스트루먼트 패널 레더 피니셔를 탑재해 쾌적하고 럭셔리한 분위기를 연출합니다.

메르세데스·벤츠 E클래스 쿠페 카브리올레 인테리어 재원 성능

럭셔리 쿠페로 인기 있는 메르세데스-벤츠 E 클래스 쿠페와 카브리올레가 내외장으로 개량돼 등장했습니다. 페이스리프트의 일환으로 E 클래스의 다른 보디 밸리 에이션이 이용하는 주요 업그레이드 및 기능을 쿠페와 카브리올레의 2도어 모델도 계승하고 있습니다. E 클래스 쿠페와 E 클래스 카브리올레는 2020년 가을부터 유럽에서의 판매가 예정되어 있습니다. 페이스리프트에 의해 현행 E 클래스와 동일한 메르세데스의 최신 ID에 준거한 디자인이 되었습니다. 4색 뉴 컬러도 추가됐습니다. 스타일링은 스포티하게 연마되어 범퍼를 포함한 프런트 섹션은 메르세데스의 최신 ID에 준거해 쇄신되었고, 리 디자인 된 다이아몬드 라디에이터 그릴의 "A 셰이프"는, 보는 사람에게 다이내믹한 인상을 줍니다. 앞뒤 LED 라이트 디자인은 변경됐고 엔트리 사양까지 모든 모델에 LED 램프가 채택됐습니다. 리어 섹션은 2피스 LED 테일 램프의 내부 구조를 변경. 리버스 카메라를 내장한 스리 포인티드 스타 모듈은 트렁크 리드에 내장됐습니다. 게다가 에어로 다이내믹스를 진화시켜 연비 향상을 실현한 19인치 "에어로 휠"도 새롭게 채용되었습니다. 보디 컬러에는 하이테크 실버, 그래파이트 그레이 메탈릭, 모하베 실버, 파타고니아 레드 등 4가지 색상이 추가됐습니다. 정전 용량식 터치 센서를 이용해 다양한 기능을 수중에서 조작할 수 있는 "인텔리전트 스티어링 휠"을 채용. 편리성과 안전성을 높이고 있습니다. 깨끗하고 관능적인 디자인의 신형 E 클래스 쿠페, 그리고 전동 개폐식 패브릭 탑을 갖춘 E 클래스 카브리올레는 4명의 승객이 쾌적한 장거리 이동을 만끽할 수 있는 넓은 공간을 확보했습니다. 페이스리프트에 맞춰 다양한 기능을 수중에서 조작할 수 있는 정전용량식 터치센서 인텔리전트 스티어링 휠이 채용되고 있습니다. 높은 수준의 액티브 세이프티를 구현한 차세대 드라이빙 어시스턴스 시스템을 채택했으며 최신 인포테인먼트 시스템인 MBUX(메르세데스 벤츠 사용자 경험) 등도 탑재됐습니다. 카브리올레에서는 날씨나 기후를 불문하고 1년 내내 드라이브를 즐기는 장비로서 실내의 소음 레벨을 최적화하는 "어쿠스틱·소프트톱"을 장비. 높은 단열성을 갖춘 레이어 구조에 의해 계절에 관계없이 쾌적한 환경을 확보하였습니다. 바람소리 나 주행음을 대폭 저감해 고속주행 시에도 승객은 여유로운 대화를 즐길 수 있습니다. 또 옵션으로 전기식 드래프트 스톱 시스템의 "에어 캡", 넥 히터의 "에어 스카프"를 장착하는 것이 가능합니다. 파워유닛에서는 최고출력 195kW의 OM 654M 2.0L 직렬 4기통 디젤엔진의 최상급 모델에 트랜스미션과 일체화된 2세대 ISG(인테그레이티드 스타터 제너레이터)를 탑재했습니다. E 클래스 쿠페&카브리올레에는 첫 탑재된 신개발 "M256"3.0 리터 직렬 6 기통 가솔린 엔진에도 ISG가 채용됩니다. 트랜스미션은 모두 전자제어 9속 '9G-TRONIC'가 조합됐습니다. 톱 모델인 메르세데스 AMG E534MATIC+는 최고출력 320kW·최대토크 520Nm를 발휘하는 3.0리터 직 6 가솔린 터보를 탑재하고 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합됩니다. 고성능 사양의 "메르세데스 AMGE 534 MATIC+쿠페&카브리올레"도, 표준 모델과 같이 페이스 리프트를 감행하였습니다.프론트 섹션은 LED 라이트의 형상을 변경했으며 AMG 모델임을 강조하는 세로형 루버가 달린 라디에이터 그릴을 채용했습니다. 탑재되는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진은, 최고 출력 320 kW(435 hp)·최대 토크 520 Nm를 발휘. 스타터 얼터네이터 EQ 부스트를 조합함으로써 16kW의 출력과 250Nm의 토크가 추가됩니다. 여기에 풀타임 4WD 시스템 "AMG 퍼포먼스 4MATIC+"와 "AMG 스피드 시프트 TCT 9G"가 조합됩니다.

BMW 5시리즈가 마이너 체인지 최신 정보

BMW는 2020년 5월 27일 5시리즈 세단(G30) 및 투어링(G31)의 마이너 체인지 모델을 발표했습니다. 판매는 2020년 7월부터 차례차례 스타트할 예정입니다. 개량 신형 5 시리즈의 파워 트레인은, 플러그인 하이브리드, 가솔린 엔진, 디젤 엔진을 라인업 되었고, 4기통, 6기통을 갖춘 내연기관 모델은 모두 48V의 스타터 겸 제너레이터를 갖춘 마일드 하이브리드가 됩니다. 마이너 체인지를 받은 5 시리즈는, 플러그인 하이브리드 모델을 2 종류 설정. 충전 포트는 전륜 후방 부분에 갖추어져 있다. 530e는 세단/투어링 모두를, 545e는 세단만을 준비합니다. 플러그인 하이브리드 모델은 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 엔진을 탑재하는 "530e", 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진을 베이스로 하는 "545e"를 준비. 545e는 세단만 설정되며, 도입은 2020년 11월로 미뤄질 모양입니다. 530e는 세단, 투어링 모두 표준 FR에 더해 4륜 구동의 xDrive도 라인업. 엔진 단체 최고출력은 184hp/5000-6500rpm, 최대토크가 300Nm/1350-4000rpm. 여기에 최고출력 109hp/최대토크 265Nm를 발생하는 모터를 조합함으로써 시스템 최고출력은 292hp, 마찬가지로 최대토크는 420Nm에 달합니다. 0-100km/h 가속은 세단이 5.9초, 투어링이 6.1초. 모터만의 항속거리는 세단이 62~67km, 투어링이 58~62km로 모두 4륜 구동일 경우 수 km 짧아집니다. 최고 속도는 세단이 235km/h, 투어링이 225km/h이며 모터만 주행해도 140km/h까지 가속할 수 있습니다. V8 엔진을 싣는 고성능 그레이드 "M550i".M 스포츠 사양의 브레이크를 선택하면 캘리퍼가 레드 도장 마감됩니다. 가솔린 엔진 모델은 2.0L 직렬 4기통 엔트리 그레이드 520i, 출력 차이의 530i, 3.0L 직렬 6기통 540i, 그리고 4.4L V8을 실은 하이 퍼포먼스 세단 M550i를 갖춥니다. M550i를 제외하고 모든 내연기관 모델은 마일드 하이브리드 사양이지만 순수한 V8만이 두드리는 퍼포먼스는 다른 곳을 압도한다. 520i에 대한 M550i의 성능 수치를 비교하면, 최고출력 184hpm/5000-6500rpm에 대해 530hpm/5500-6500rpm, 최대토크 290Nm/1350-4250rpm에 대해 750Nm/1800-4600rpm. 0-100km/h가 속은 7.9초에 비해, M550i는 무려 3.8초의 빠른 발을 자랑한다. 압도적인 파워를 4륜에 남김없이 전할 수 있도록, M550i는 xDrive만의 설정됩니다. 5시리즈에서는 인기가 높은 왜건 보디의 투어링 사양. 투어링에도 PHV, 가솔린, 디젤 모두를 라인업하고 있습니다. 디젤 모델은 2.0L 직렬 4기통인 520d, 3.0L 직렬 6기통인 530d, 출력 차이가 나는 540d라는 라인업으로 540d는 xDrive만 설정하게 됩니다. 디젤 1위 레인지인 540d는 최고출력 340hpm/4400rpm, 최대토크 700Nm/1750-2250rpm의 강성으로 0-100km/h 가속도 세단 4.6초, 투어링 4.8초입니다. 트랜스미션은 모든 모델에 스텝트로닉 기구가 있는 8속 AT를 조합합니다. 최신의 OS "BMW operating system 7.0"에 대응한 인스톨 먼트 패널. 최대 12.3인치의 대형 디스플레이를 선택할 수 있습니다. 디자인 면에서는, 입체적인 의장에 쇄신된 싱글 피스의 키드니 그릴이나, 최신 디자인의 1820 인치의 휠, L형의 그래픽을 채용한 헤드라이트 등을 채용. 보디 컬러에도 4가지 신색을 설정했습니다. 풀 디지털화한 콕피트는, 대시보드 중앙에 최대 12.3 인치의 컨트롤 디스플레이를 설치. 최신 OS "오퍼레이팅 시스템 7.0"을 탑재하고 있어 AI를 활용한 자연 대화식 음성인식 기능이나 제스처 컨트롤 등, 드라이버로부터의 요청을 다양한 형태로 받아 들입니다.ADAS(선진운전지원시스템)도 최신 세대로 업데이트됐다. 내비게이션 시스템과 연동하고 차선 변경을 촉구하는 등 다양한 어시스트를 합니다.운전지원기능도 최신 세대로 업데이트하였으며 차선 복귀 어시스트 기능이 있는 스티어링과 직전에 달렸던 50m 궤도를 그대로 후퇴할 수 있는 기능, 차선 변경 어시스턴트 기구 및 내비게이션과 연동하여 설정한 목적지로의 도선을 배려하여 차선 변경을 촉진하는"액티브 내비게이션'도 준비했습니다. 5시리즈는 개인 소유로부터 비즈니스 유스까지 폭넓은 수요를 자랑하는 BMW의 핵심 모델. 현행 모델은 세단, 투어링을 합해 60만 대 이상을 전 세계에서 판매하고 있습니다. 비즈니스로부터 프라이빗까지 많은 요구가 전해지는 BMW의 핵심 모델, 5 시리즈. 가솔린, 디젤, PHV는 물론, FR와 사륜구동, 세단 혹은 투어링으로, 여러 가지 선택사항을 폭넓게 갖춥니다. 개량 신형 5 시리즈는 딩골핑 공장에 가세해 세단은 오스트리아·그라츠의 마그나 슈타이어에서도 생산된다. 중국 시장 전용에는 롱 휠베이스 사양도 설정해, 합작 기업인 화 안 오 BMW(BMW Brilliance Automotive)의 대동(Dadong) 공장에서 생산을 실시한다고 합니다.

MINI 컨트리맨 디자인 성능 정보

MINI 컨트리맨은 MINI 다운 독특한 디자인에 뛰어난 실용성을 갖춘 4도어 SUV로서 큰 인기를 누리며 현재 전 세계에서 팔리고 있는 MINI 신차의 30%를 컨트리맨이 차지하고 있다고 합니다. 마이너 체인지로 표정이 바뀐 개량 신형 MINI 컨트리맨(MINI 크로스오버). MINI 전체 신차 판매 대수의 30%를 차지하는 인기 모델입니다. 대폭적인 개량을 받은 MINI 컨트리맨은, 프런트의 라디에이터 그릴의 디자인을 쇄신. 헤드라이트와 포그라이트에는 LED를 표준 장비하고 하이빔의 배광을 전자 제어하는 매트릭스 기능이 있는 어댑티브 LED 헤드라이트도 옵션으로 추가 설정할 수 있게 됐습니다. 뒷모습에서 눈에 띄는 변경점은 유니언 잭 디자인을 채택한 미 라이트로, 역시 LED가 표준 장비. 리어 범퍼 주변도 세부적인 디자인 변경을 하고 있습니다. 전후 모두 LED 라이트가 표준 장비로 사용. 라이트 주위나 도어 핸들 등, 통상의 크롬 파트 부분을 광택 블랙으로 완성하는 외장 옵션도 설정했습니다. 보디 컬러에는 "화이트 실버 메탈릭'과 '세지 그린 메탈릭' 추가. 라이트나 라디에이터 그릴, 도어 핸들과 같은 크롬 파트 부분을 하이그로스 블랙 마감으로 변경할 수 있는 '피아노 블랙' 엑스테리아도 옵션을 설정했습니다. 지금까지도 다양한 트림을 갖춰 온 팝적인 인테리어에는 '체스터 인디고블루와 체스터 몰트 브라운이라는 선택지가 더해졌다. 가죽으로 감은 스포츠 스티어링 휠과 5인치 디지털 미터도 전 차량에 준비했습니다. 또, 아마존 알렉사를 이용한 음성 어시스턴트 시스템이나 에머 전시 콜 등에 사용하는 차재 통신 모듈과 SIM 카드도 탑재하고 있습니다. 내장 색상에도 새로운 종류를 추가. 보다 세심하게 각 부분의 색상과 소재를 선택할 수 있게 되었습니다. 파워 유닛은 가솔린 엔진에 미립자 필터를, 디젤 엔진에는 AdBlue 분사 기능이 있는 SCR(선택 촉매 환원) 시스템을 채용. 모든 엔진을 유럽 배기가스 규제 6d에 대응시켰습니다. 3기통 및 4기통 가솔린 엔진에는 트윈파워 터보 테크놀로지라고 부르는 터보차저를 장비하고 있으며, 익조스트 매니폴드와 실린더 헤드를 일체형으로 함으로써 터보차저에 유입되는 배기가스 온도를 저감하였다. 또한 직분사 시스템의 연료 분사압을 200bar에서 350bar로 높이고 있습니다. 디젤 유닛에서는, 종래 하이 퍼포먼스 모델에만 채용되고 있던 2 스테이지 터보 과급 시스템을 4 기통의 "쿠퍼 D"에도 탑재. 인젝터의 최대 분사압은 2500 bar에 이른다고 합니다. 4륜 구동 시스템 "ALL4"는 4개 모델에 옵션으로 설정 가능. 플러그인 하이브리드의 쿠퍼 SE는 전륜을 직렬 3기통 엔진으로, 후륜을 모터로 구동하기 때문에 4륜 구동이 표준입니다. 세세한 변경을 곳곳에 한 MINI 컨트리맨. 한눈에 개량형이라고 알 수 있는 포인트는, 유니언 잭의 그래픽을 이용한 테일라이트가 돋보입니다. 새로운 MINI 컨트리맨 라인업은 가솔린 엔진 탑재 'One', '쿠퍼', '쿠퍼 ALL4', '쿠퍼 S', '쿠퍼 SALL4" "쿠퍼 SEALL4". 그리고 디젤의 "One D" "쿠퍼 D" "쿠퍼 DALL4" "쿠퍼 SD" "쿠퍼 SDALL4"까지, 전 11 그레이드를 갖추고 있습니다. 하드 면 도 소프트 면도 업데이트해, 오리지널 액세서리도 베리에이션을 늘리는 등, MINI만이 가능한 "내 사양에 커스텀 하는 즐거움"도 한층 더 파워 업 한 MINI 컨트리맨입니다. MINI 컨트리맨은 일본에서도 "MINI 크로스오버"로서 높은 인기를 끄는 모델인 만큼, 개량 신형의 재빠른 도입이 기다려집니다.

볼보 S60 디자인 가격 정보

메르세데스·벤츠 C 클래스나 BMW 3 시리즈 등 강호 떠들썩한 D 세그먼트에서, 일종의 독특한 입장을 관철하는 볼보 S60이 최신 세대로 다시 태어났습니다. 차체의 베이스에는 선대부터 채용하고 있는 전략 섀시 "SPA"를 계승."SPA"는 Scalable Product Architecture의 머리글자로, 2010년에 동사가 개시한 110억 달러에 이르는 구조개혁으로부터 태어난 신세대 플랫폼. 프런트 벌크 헤드와 전륜 차축 사이를 기준으로 그 외의 파트를 플렉시블 하게 확대 축소할 수 있는 모듈 설계로 되어 있습니다. 오늘은 볼보 S60 T5 디자인 가격 정보 등을 알아보도록 하겠습니다. 신형 S60의 차체 치수는 선대비로 전장을 125mm 연장. 완만한 보디에 대해서 전고를 45mm 내리는 것으로, 슬렌더 한 프로포션을 만들어 내고 있습니다. 전폭은 선대보다 15mm 좁혀 1850mm까지 좁혔지만, 그런데도 C 클래스나 3시리즈에 비하면 아직 풍성한 편입니다. 설계 단계부터 PHV를 상정하고 있던 S60은 전기 모터를 섀시의 낮은 위치에, 배터리를 섀시 중심으로 탑재함으로써 저 중심화와 중량 배분의 최적화를 도모하고 있습니다. 파워 트레인은 가솔린 유닛 2종, PHV 2종 합계 4종을 라인업. 가솔린은 2리터 직렬 4기통 직분사 터보(B420형)를 채용하고 있고, 190ps/300 Nm의 "T4", 254ps/350 Nm의 "T5"를 준비하고 있습니다. 최신 볼보의 디자인 언어에 따라 테일에는 C자형 LED 조명을 마주 보도록 배치하였습니다. PHV의 프런트에는 같은 2리터 직렬 4기통 직분사 터보(B420형)와 160Nm의 모터를 탑재했으며 T6는 엔진 단체 성능이 253ps/350Nm, 특별 한정차인 T8 폴스터 엔지니어드는 318ps/430Nm의 리어 모터로 후륜을 구동하는 AWD입니다. 트랜스미션은 가솔린, PHV 모두 8속 AT를 사용합니다. 주행모드는 하이브리드 퓨어 AWD 등 3가지 패턴을 갖췄고 고성능 모델인 폴스타 엔지니어드에는 여기에 파워도 더해진다. 퓨어는 이른바 EV 모드로 전기만으로 주행할 수 있는 항속거리는 T6가 48.2km, 폴스타 엔지니어드가 42km로 알려졌습니다. 리튬이온배터리는 강고한 케이스에 격납한 다음, 플로어 터널 내에 탑재해, 전후 중량 배분의 최적화와 저 중심화도 도모하고 있습니다. 신형 S60은 2018년 가동을 시작한 미국 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공장에서 최초로 생산된 볼보 모델이다. 전동화 전략의 일단을 담당하는 중요 차종이며, 디젤 엔진을 라인업에 가지지 않는 첫 모델이기도 합니다. 볼보 최초의 메이드 인 아메리카 차가 되는 S60. 사우스캐롤라이나주 버클리군에 새롭게 건설한 찰스턴 공장은 2018년부터 가동을 개시하고 있습니다. 이 공장의 당초 연산 능력은 약 10만대로 추산되고 있습니다. 선진의 안전·운전 지원 기능 "인텔리 세이프"를 전 그레이드에 표준 장비하는 것이 볼보의 견식. 충돌 회피·피해 경감 브레이크 시스템 "시티 세이프티"는 검지 대상을 확대해, 새롭게 대향차 대응 기능을 탑재했다. 종전처럼 앞 주차와 보행자, 사이클리스트, 대형동물은 물론 맞은편 차량과의 충돌이 불가피할 경우 충돌 경고, 앞자리 좌우 안전벨트 와인딩 및 브레이크를 작동시켜 충돌 이미지를 감소시킵니다. 의도하지 않게 자차선을 벗어나 센터 라인을 넘어 마주 오는 차선에 진입해 버렸을 경우에 마주 오는 차와의 충돌 위험성을 검지하고 스티어링(스티어링)을 자동으로 조작, 원래 차선으로 복귀하는 어시스트를 하는 '온 커밍 레인' 미티게이션"도 탑재. 교차로 우회전 시에 직진하는 마주 오는 차와의 충돌을 감지하여 브레이크를 거는 '인터섹션' 서포트"도 아울러, 사고율이 높은 교차점에서의 안전성을 가능한 한 높이고 있습니다. 추월 어시스트 기능이 있는 ACC나 차선 유지 지원, 표지 표시, 오토 하이빔, 크로스 트래픽 경보등도 모두 표준으로 갖추어집니다. 밝고 청결한 북유럽식 인테리어 디자인. 센터에 비치되는 세로형 터치 디스플레이가 장갑으로도 조작 가능한 것은 아무래도 볼보 같습니다. 디자인에서는, 친숙한 북유럽 신화에 등장하는 토르 신이 가지는 해머를 모티브로 한 T자형 LED 헤드라이트가, 최신의 볼보 마스크를 형성. 테일에도 C자형 LED 라이트 모듈이 마주 보는 신세대 언어를 계승했습니다. 깔끔한 스칸디나비안 디자인을 기조로 한 인테리어는 상위 차종인 S90에 공통된 분위기. 볼보의 세단 시리즈로서는 첫 채용되는 틸트업 기구 장착 전동 파노라마 유리 선루프를 옵션으로 준비해, 실내의 개방감과 밝기를 한층 높이고 있습니다. FWD 아키텍처를 기반으로 하여 트렁크룸은 플랫하고 울퉁불퉁하여 사용하기 편리합니다. 인포테인먼트 시스템은 XC90로부터 채용이 시작된 최신 세대의 "SENSUS(센서스)"를 탑재. 적외선 방식 터치스크린을 갖춘 9인치 세로형 센터 디스플레이는 장갑을 낀 채 조작할 수 있다. Apple CarPlay나 Androido Auto에도 대응해, 음성 인식 기능도 탑재. 미터 패널은 12.3인치 디스플레이를 채용하고 있습니다. 600W 앰프와 14스피커를 갖춘 harman/kardon 오디오 시스템에 더해 1100W 앰프와 서브우퍼를 포함한 15개의 스피커로 구성된 Bowers & Wilkins 오디오 시스템도 마련. 후자에서는 볼보가 본사를 둔 예테보리의 예테보리 콘서트홀의 베스트 시트로 불리는 좌석번호 577의 음향을 재현한 콘서트홀 모드를 선택할 수 있습니다. 30대 한정의 고성능 모델 "S60 T8 폴이 스타 엔지니어드"는, 강화 스프링이나 올리언스제 쇼크 앱 소바, 스트림 타워 바 등을 장비. 골드로 도장된 캘리퍼나 19인치 단조 알루미늄이 하드코어 분위기를 연출합니다. 22 단계 조정의 올리언스제 DFV 쇼크 업소버나 19인치 단조 알루미늄 휠, 스트랫 타워 바를 채용, 폴 스타 엔지니어드/블렌보제의 6 피스톤 브레이크(371 m 지경 디스크)를 프런트에 장착하는 등, 다이나믹스 면에 주력했다. 프런트 그릴과 범퍼, 테일 파이프 등은 전용 디자인으로 꾸며지며 인테리어에도 컬러 안전벨트와 스포츠 페달, 패들 시프트 등 스포티한 장비가 갖춰집니다. 신형 S60은 신차 등록 후 5년간 주행거리 무제한 보증에 대응하는 것으로 알려졌습니다. 현재 2020 볼보 S60 T5는 2가지 트림으로 출시가 되었는데 볼보 S60 T5 모멘텀 모델이 4,760만 원에 판매가 되고 있으며 볼보 S60 T5 인 스크립션 모델이 5,360만 원에 판매가 되고 있습니다.