반응형

렉서스 LC500 컨버터블 최신정보 가격

일본에서 렉서스가 「LC500 Convertible(LC500 컨버터블)」의 라인 업 추가와 LC500h/LC500에의 일부 개량을 발표하였습니다. 렉서스 LC500 컨버터블 최신정보 가격 등을 알아보겠습니다.


렉서스 LC500 컨버터블 최신정보 가격


일본에서는 한층 더 특별 사양차 「LC500 컨버터블"Structural Blue(스트럭츄럴 블루)」를 설정해, 60대 한정의 발매를 개시하였습니다.60대 중 40대는 벌써 오너 전용의 선행 상담을 개시하고 있어, 20대를 일반 전용의 추첨 발매분으로서 Web상에서의 상담 공모를 개시했다고 합니다.


렉서스의 플래그십, LC시리즈에 추가된 LC500 컨버터블이다.파워 트레인은 LC500의 쿠페 모델과 공통의 5.0리터 V형 8기통 DOHC를 탑재하였습니다.


렉서스의 플래그십 컨버터블로서의 존재감을, LC시리즈로서의 통일감을 유지하면서 전용 패키징에 의해 표현하는 LC500 컨버터블를 채용하였습니다.소프트 톱 루프의 경쾌감이나 개방감, 리어의 다이나믹한 인상 등, 유일무이의 개성이 돋보이는 익스테리아를 실현합니다.


루프 개폐 상태의 여하를 불문하고 아름다운 실루엣을 목표로 해, 오픈시는 소프트 톱이 완전하게 격납되는 자동 개폐식의 토노 커버가 있는 폴딩 기구를 채용.소프트 톱의 재질과 질감을 음미해, 골격과 소재의 탄력을 철저하게 검증해 클로즈드시에는 쿠페와 같은 아름다운 루프 라인을 형성하도록 고집하고 있습니다.


루프 개폐는 약 15초만에 완결돼.개폐 패턴은 책의 세절 법에서 힌트를 얻어서 3단계로 분해하고 우아하고 자연스러운 움직임을 보입니다.


소프트 톱은 흡음재를 조합한 4층 구조를 채택.렉서스다운 정숙성의 실현에 공헌하고 있어.소프트 탑의 색상은 2가지 색상을 전개하며, 익스테리아 색상과 내장 색 3가지 설정으로 44가지 조합이 가능합니다.라이프스타일에 따른 코디를 제공합니다.


루프 개폐에 필요한 시간은 약 15초로 설정.책의 세절 법에서 힌트를 얻어서"움직임의 부분""도중""움직임 끝"의 3단계에 개폐 동작을 분해하고 움직이려 움직이는 끝에는 적당한 "타메"을 가지면서도, 극단적인 속도 변화가 없도록 리듬 좋은 잡고 우아하고 자연스러운 움직임을 실현했습니다.개폐 작동중에는 멀티 인포메이션 디스플레이에 루프의 움직임을 그래픽으로 표시하였습니다. 작동 상황을 한 눈에 알 수 있 습니다.루프는 약 50km/h 이하 주행 시 개폐 동작을 할 수 있습니다.


형상 자유도가 높고 경량이며 고강성 알루미늄 다이캐스트를 리어 서스펜션 타워 브레이스와 바닥 브레이스의 결합부 등에 채택하였습니다.마그네슘이나 알루미늄 등 경량 소재를 최적 배치해, 고강성과 경량화를 달성했습니다.


프론트 펜더는 쿠페와 같이 낮게 잡아 도어 엔드에 행해진 벨트 라인의 킥업 형상과 트렁크 후단을 튀어 올린 리어 실루엣에 의해서, 캐빈 주위의 적당한 타이트감과 전후의 신축성을 겸비한 프로포션이 실현되었습니다.


브레이스의 배치나 형상을 철저히 고집하여, 리어 서스펜션 타워 브레이스나 바닥 브레이스의 결합부 등에는 형상 자유도가 높고, 경량이며 고강성의 알루미늄 다이캐스트를 채용하였습니다.또한 마그네슘이나 알루미늄 등 경량 소재의 최적 배치를 통해 고강성과 경량화, 뛰어난 중량 밸런스를 실현했습니다.리어에는 「퍼포먼스 댐퍼」를 탑재해, 상질의 승차감과 드라이버의 의도에 충실한 드라이버빌리티를 제공합니다.


최고출력 477ps/최대 토크 540Nm를 발생하는 자연흡기의 5.0리터 V형 8기통 엔진을 탑재하여 흡기음을 캐빈 내에 공명시키는 사운드 제너레이터와 더욱 박력 있는 배기음을 연출하는 외장 밸브를 쿠페와 동일하게 채택하였습니다.10속 AT(Direct Shift-10 AT)와의 조합으로, 주행 씬에 따른치밀한 동력 제어와 일상의 부드러운 가속으로부터 한계역의 차량 컨트롤까지, 드라이버의 감각에 맞는 주행을 제공합니다.


렉서스클라이메이트 컨시어지는 사계절 쾌적한 오픈 에어 드라이브에 기여하였습니다.에어컨, 시트히터, 넥 히터, 스티어링 히터를 자동제어합니다.


오픈시의 차외에서의 외관에도 신경을 쓴 인테리어는, 시트 어깻죽지의 퀼팅이나 홀 직경이 다른 3 종류의 퍼포레이션 가공에 의한 그라데이션의 표현, 헤드레스트의 뒷부분에 붙은 L마크의 엠보스가 아무렇지 않은 주장을 실시합니다.


투과성이 있는 윈도우 디플렉터를 설정함으로써 개방감과 시야는 그대로 차내의 불쾌한 바람의 흐름을 억제하고 뛰어난 정숙성에 기여하였습니다. 렉서스 클라이메이트 컨시어지는 올 시즌 편안하게 승무원이 오픈 에어드라이브를 보낼 수 있도록 에어컨, 시트히터, 넥 히터, 스티어링 히터를 자동으로 제어합니다.


멀티미디어 시스템은 Smart Device Link, Apple Car Play와 Android Auto를 지원, iPhone이나 Android 스마트폰을 10.3인치 와이드 디스플레이에 제휴함으로써 화면 조작과 음성 조작이 가능하게 하는 등 편리성이 크게 향상되었습니다.


또한 일본에서는 이번에 LC500 컨버터블을 기반으로 전용 외판색 스트럭추럴 블루와 전용 내장색 라임스톤에 의한 파란색 동굴을 모티브로 한 컬러 코디를 채용하는 특별사양차 LC500 컨버터블 "Structural Blue(스트럭추럴 블루)"를 한정 판매합니다.


스트럭츄럴 블루는 바다의 파장과 마찬가지로 특정 파장의 빛을 반사하는 구조 발색의 원리를 가지고 있어 유일무이한 선명한 파란색을 구현한 렉서스만의 바디컬러입니다.흰 해저에 조립한 내장색 라임스톤과 조합하는 것으로 외판색의 파랑을 두드러지게 한다.루프 컬러는 전용 마린 블루를 채택했습니다.


전용 CFRP제 스카프 플레이트, 프론트 245/40RF21+리어 275/35RF21 런 플랫 타이어&단조 알루미늄 휠(폴리쉬 마감+블랙 도장), 컬러 헤드업 디스플레이 등의 특별 장비도 부여되어 있습니다.


쿠페 모델의 LC500/LC500h에는 일부 개량이 이루어졌습니다.특히 발주변의 구조재 변경이 현저하여 스프링 하중량을 약 3.7kg 경량화했습니다.


쿠페 모델의 LC500h/LC500에서는, 컨버터블의 추가와 동시에 일부 개량 실시.프론트의 서스펜션 로어 암의 알루미늄화, 리어스 터빌라이저바의 중공화, 코일 스프링의 고강도재 채용, 디스크 휠의 경량화 등에 의해서, 스프링 하질량을 약 3.7kg 경량화하는 것에 성공했습니다.


또, 바운드 스토퍼의 특성 변경이나 AVS(어댑티브·배리어블·서스펜션 시스템)에 의한 쇼크 업소버의 늘어짐측 감쇠력의 독립 제어에 의해, 노면 변화에 대한 추종성이 높은 유연한 서스펜션의 움직임을 실현하였습니다. 한층 더 EPS(일렉트릭·파워·스티어링)의 제어를 보다 매끄럽고 리니어한 응답으로 하는 등 세부까지 고집해, 뛰어난 조타 리스폰스나 라인 트레이스성을 실현했다.또, 새롭게 액셀을 밟았을 때에 발생하기 쉬운 언더 스티어를 억제하는 ACA(액티브·코너링·어시스트)를 채용하는 등, 새로운 진화를 이루고 있습니다.


탑재하는 파워 트레인은, LC500에 5.0리터 V형 8기통 DOHC+10속 AT를, LC500h에는 3.5리터 V형 6기통 DOHC+하이브리드 시스템을 계속해 채용.LC가 강점으로 하는 매끄럽고 파워풀한 가속성능을 느낄 수 있는 구동력 특성이 추구되어 가솔린 모델에서는 정지상태에서 100km/h 정도까지 상용영역에서 더욱 기분 좋은 가속과 강한 성장감, 편안한 엔진 사운드를 실현하고 하이브리드 모델에서는 배터리 사용영역을 확대하여 모터로부터의 토크 어시스트를 증폭시켜 구동력을 더욱 향상시켰습니다.


가격은

[차량 가격 (세금 포함)】

LC500 컨버터블 : 1500 만엔

LC500 컨버터블 "Structural Blue": 1650 만엔

LC500 "S 패키지": 1450 만엔

LC500 "L 패키지": 1350 만엔

LC500h "S 패키지": 1500 만엔

LC500h "L 패키지": 1400 만엔입니다.

반응형
반응형

아우디 스포츠 백 해치백 A1 라인업

아우디 스포츠 백 해치백 A1 라인업 정보입니다. 1.0리터 인라인 3기통 TFSI 엔진이 A1 스포츠백에 장착돼 있다.A1 스포츠백 25 TFSI로 라인업에 추가됐고, 전국 공인 아우디 딜러를 통해 판매를 시작했다.신형 A1 스포츠백은 최신 프리미엄 컴팩트 해치백으로 이전 세대부터 대폭 확대된 생활공간과 첨단 기술을 채택해 상위권 고객들에게 매력적이다.길이 약 4m의 콤팩트한 차체와 넓은 싱글 프레임 그릴과 95mm 확장된 휠베이스로 강력한 외관을 갖췄다.아우디 특유의 경직된 몸매와 민첩한 경기력을 보장한다.또한 첨단 디지털 기술과 가상 조종석, 터치 디스플레이, 스마트폰 인터페이스 등 첨단 모델별 주행 지원 시스템으로 출시 이후 높은 인기를 얻고 있다.25-TFSI 모델에 탑재된 1.0L 직분사 가솔린 터보 엔진은 기존 모델보다 최대 토크가 15Nm 상승, 최대 출력 95ps, 최대 토크가 175Nm이다.이번에 출시된 A1 스포츠백 25TFSI에 탑재된 1.0L 직분사 가솔린 터보 엔진은 2015년 출시된 이전 모델에 비해 최대 토크를 15Nm나 늘렸다.최대 출력 95ps 및 최대 토크 175Nm의 성능을 나타낸다.드라이 듀얼 클러치가 적용된 7단 S-트론 트랜스미션과 결합된 A1 스포츠 백 라인업은 WLTC 모드에서 15.2km/L의 가격대에서 매력적인 모델을 선보여 더욱 강화됐다.

반응형
반응형

피아트 500 재원 디자인 가격 최신 정보

오늘은 피아트 500 재원 디자인 가격 최신 정보 등을 살펴보도록 하겠습니다. 지금까지는 소프트톱을 장착한 카브리오레트 모델만 출시됐지만 이번에는 해치백 모델도 발표됐다.대형 오픈 파노라믹 글라스 루프와 리어 스포일러를 장착했다.신형 500 해치백에는 지붕의 앞쪽 끝에 대형 오픈 글라스 지붕이 설치돼 있다.프런트에 '500'을 모티브로 한 엠블럼이 배치돼 있다.우선 주문을 받기 시작했다."라 프리마"는 에코레저를 이용한 ADAS, 인포테인먼트, 인테리어 장식 등 다양한 장비가 접목된 도입 특수 기념차다.(플러그인 카 그랜트)와 가정용 충전설비 '이지 월 박스'를 포함한 보증금(예약금)은 필요없고, 카브리오레트는 37,900유로(약 457만), 해치백은 34,900유로(약 420만)이다.완전 전기차인 만큼 지자체에서 보조금과 보조금을 받을 수 있다.펄 기반의 오션 그린 펄, 금속 광물. 그레이 메탈릭 3단 천체 블루" 이용 가능.풀 LED 헤드라이트, 17인치 휠, 차체 측면에 크롬 부품을 표준 장착하고 있으며, 대시보드와 시트에는 축전지를 갖추고 있다.이 새로운 모델은 사상 처음으로 전면 마스크에 "500"이라는 단어가 새겨져 있다.독특한 EV '닫힌 입'과 번쩍이는 표정의 도어 손잡이가 현대적인 분위기를 풍긴다.최근 500개의 디자인은 피아트다. 스타일 센터가 작업을 했다.'친계'로 한눈에 볼 수 있는 따뜻한 분위기와 스타일링을 그대로 계승하고 있다.이어 "현재 모델에 비해 전체 길이와 전폭은 60mm, 휠베이스는 약 20mm이지만 전체 길이는 4m 미만인 것이 여전히 압도적으로 작다.현대적인 분위기를 좌우하는 그릴이 없는 매끄러운 전면 마스크가 있다.나는 그들이 고전적인 향신료와 현대적인 향신료를 잘 섞은 것 같은 인상을 가지고 있다.500은 아이콘으로 모티브가 되어 있으며 전면 그릴에 크게 배치되어 있다.후면 로고는 무심코 마지막 "0"은 "e"를 의미하며 EV라고 주장한다.디지털 미터와 터치 스크린을 갖춘 500개의 새로운 조종석은 간단하다.라프리마는 투톤 스티어링 휠과 에코레저 소재를 사용한다.미니멀한 디자인은 내·외부에 공통적으로 나타나며, 코크피트의 풍경은 우아하게 단순하다.미터는 완전 디지털이며 대시보드 중앙에 10.25인치 고해상도 터치스크린이 있다.그 아래에는 에어컨 루버, 에어컨 컨트롤 스위치, USB 포트가 있는 휴대폰 보관 공간, 측면 설계 버튼 시프트 셀렉터가 있다.가정용 충전시설인 이지월박스도 신차의 복엽제와 함께 포함돼 있다.빠른 충전을 위해 50km를 5분 이내에 충전하십시오.신형 500은 42kWh 리튬이온 배터리를 심장에 집어넣는다.최대 사거리 320km(WLTP 모드)를 달성했고 일상생활에 안성맞춤이다.최대 출력은 87kW이고 가속도는 0-100km/h이다.최대 속도는 제한 장치에 의해 150 km/h로 제한된다.일반(AC) 충전과 급속(DC) 충전을 모두 처리할 수 있으며, 배터리를 최대 80%까지 '급유'하는 데 35분이 소요된다.50㎞ 떨어진 곳이라면 단 5분 만에 충전이 가능하다.유럽식 EV 충전 표준 "Combo(CCS) 2"에 따른 소켓은 우측 리어 휠 상부에 장착된다.이지 월박스는 가정용 충전 시설로도 이용할 수 있다.3kW의 정상 충전이 표준이며 7.4kW.7.4kW로 업그레이드 할 수 있으며, 6시간 이상 만에 완전 충전이 가능하며 공공시설용 모드 3 충전 케이블도 포함되어 있다.주행 모드 전환, 주차 브레이크 및 볼륨 컨트롤을 위한 작동 스위치는 센터 콘솔 박스 앞에 제공된다. 피아트는 피아트 500 라 프리마 에디션 및 기본형 월박스를 포함한 판매가격을 3만 7,900유로(한화 약 5,200만원)으로 책정했다.

반응형
반응형

신형 렉서스 IS 마이너 체인지 정보 출시일 

렉서스가 마이너 체인지 IS를 세상에 처음 선보였다.2020년 가을 출시 예정으로 아직 가격은 발표되지 않았다.개선된 신형 렉서스 'IS'는 20년 넘게 광택을 낸 소형 FR 스포츠 세단으로 달리기에 주력했다.개선된 새로운 IS가 세계 최초로 선보였다.신형 렉서스 IS 마이너 체인지 정보 출시일 등을 살펴보도록 하겠습니다.이번에는 렉서스가 온라인에서 프레젠테이션을 열었다.북미 공연장에서 발행된 모든 이미지는 북미인이다. 파워트레인은 2.0L 시리즈 4기통 직분사 터보, 2.5L 시리즈 4기통 하이브리드, 3.5L V형 6기통(북미 사양값 모두) 등 3종류에서 도입된다.도요타 기술센터 시모야는 2019년 4월 아이치현 도요타시 시모야마 지구에 새로운 IS 주행 개선의 거점으로 설립됐다. 누레부르크 링크장을 연상시키는 5.3km 코스는 자동차와 사람 모두에게 가혹한 코스로 높이 차이가 약 75m에 이른다.여기서 개선된 신형 IS는 조향, 페달의 초기 반응 등 디테일을 철저히 줄였다.특히 이번에는 '복귀' 쪽에 대한 통제력을 높이는 데도 초점을 맞췄다.달리기의 질을 향상시키기 위해서는 신체 강성이 필요하다.사소한 변화에도 IS는 경직된 측면을 철저히 검토한 것으로 전해졌다.차체 강성은 측면 라디에이터 서포트를 보강하고 프론트 사이드 멤버의 스폿 포인트를 추가한 후 C 필러에서 루프 측으로 구조물을 검토하는 등 전반적으로 개선됐다.차량의 모터 성능을 향상시키고 소음과 진동을 철저히 제거하는 것을 목표로 한다.2.0L 다이렉트 4 터보에는 가속기 개구부에서 결정된 장면에 따라 적절한 기어 단계를 설정하기 위해 어댑티브 컨트롤을 채택한다.하이브리드 모델은 가속기 개방을 위해 엔진과 모터의 구동력 제어를 수정한다.낮은 전면 그릴은 무게중심을 낮게 보이게 한다.나는 타이어 크기를 18인치와 19인치로 설정했다.쇼크 업소버의 오일 흐름 통로에 비좌석 밸브가 설치되고 미세한 움직임에도 흐름 통로에 저항해 감쇠력을 발생시키는 '스윙 밸브 쇼크 업소버'가 개발된다.스트로크 속도가 매우 낮더라도 감쇠력이 발휘돼 좋고 정교한 승차감을 달성한다고 한다.타이어 크기는 18인치와 19인치로 제공되지만, 특히 19인치 타이어는 선회력을 개선한다.허브 볼트를 채택하여 질량을 줄이고 체결력을 강화한다.최신 언론 기술인 요세가미보리 구조를 채택해 더욱 긴장하게 만든 새로운 IS가 개선됐다.외관 디자인은 더욱 공격적이고 쿠페처럼 변했다.그림자가 날카로운 짐칸의 캐릭터 라인이 사진에서도 눈길을 끈다.최신 언론 기술인 '요세가미보리 구조'가 제작한 몰딩이다.차체 패널 제조 공정에서는 수직 프레스 움직임에 따라 다이(Die)가 측면 방향에서 미끄러지는 메커니즘을 추가해 더욱 날카로운 형상을 연출할 수 있다.외판 컬러에는 소닉 이리듐과 소닉 크롬 두 가지 메탈릭 텍스처와 반짝이는 컬러가 추가됐다.인테리어를 투톤 컬러 배색으로 설정하십시오.새로운 10.3인치 터치 디스플레이가 대시보드 중앙에 배치되었다.애플카플레이와 안드로이드오토도 지원한다.인테리어를 투톤 컬러 배색으로 설정하십시오.인포테인먼트 시스템은 대시보드 중앙에 10.3인치 터치 디스플레이가 새로 탑재돼 애플카플레이, 안드로이드오토 등과 호환된다.

반응형
반응형

메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보

2016년 데뷔한 GLE 쿠페는 메르세데스 벤츠 SUV의 핵심 모델인 GLE를 기반으로 스타일리시한 쿠페 스타일을 부여하면서 SUV다운 존재감과 주행 성능, 그리고 편의성을 겸비한 모델로 평가받고 있어.이번에 2대째 진화한 신형 GLE 쿠페는 내외장 디자인을 일신하고 최신 기술과 장비를 탑재해 새롭게 태어났습니다.온로드에서의 높은 어질리티는 그대로, 실내 스페이스를 확대해 모든 승무원에게 쾌적한 승차감을 제공하는 것 외에 자연 대화형 인포테인먼트 시스템 「MBUX(메르세데스·벤츠 유저 익스피리언스)」와 최신의 안전 운전 지원 시스템을 갖춘다. 메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 등을 살펴보도록 합니다.


메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보


신형 GLE 쿠페는, 전장 4955 mm(선대 모델비+65 mm), 전폭 2020 mm( 동+5 mm), 전높이 1715 mm( 동-15 mm), 휠 베이스 2935 mm( 동+20 mm)로 한층 사이즈 업. 다만 휠 베이스는 현행의 GLE보다 60 mm 짧기 때문에, 보다 SUV 쿠페다운 스포티한 익스테리아 디자인과 핸들링을 제공한다.


프론트 디자인은 메르세데스 벤츠 SUV 패밀리의 특징과 쿠페를 강조하는 디자인을 조합했고, 싱글 루버 다이아몬드 라디에이터 그릴은 메르세데스 벤츠의 쿠페 디자인을 답습했다.루버의 개구부는 앞치마의 언더가드와 마찬가지로 SUV의 특징을 표현한다.AMG 라인에서는 그릴은 하향으로 A자형으로 퍼지고, 다이아몬드 라디에이터 그릴의 핀에는 크롬을 채용, 세로로 들어간 루버가 AMG인 것을 주장한다.


낮게 자리 잡은 윈도우 프레임과 부드러운 둥그스름한 루프라인이 쿠페의 다이나믹하고 우아한 사이드뷰를 표현한다.사이드 윈도우보다 아래쪽 바디는 의식적으로 부드러운 표정을 주고 면이 액센트가 되어 큰 휠 아치를 효과적으로 강조하고 있다.또, 21 인치의 대경 휠이 스포티한 이미지를 조장한다.


메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 뒷좌석 도어부터 테일 램프까지 강력하고 근육질인 숄더 라인이 성장해 슬림하고 가늘고 긴 리어 콤비네이션 램프와 함께 테일 엔드의 폭을 강조한다.메르세데스벤츠 SUV의 특징적인 디자인을 답습한 2분할 리어 콤비네이션 램프는 둥그스름한 블록을 채용했다.


12.3인치 와이드 디스플레이와 동일한 12.3인치 콕핏 디스플레이 채택.한 장의 유리커버로 융합해 도어패널까지 흐르는 듯한 디자인을 보여준다.


인테리어는 럭셔리하고 우아한 디자인과 MBUX의 고도의 디지털 기술이 특징이다.대시보드에는 12.3인치 와이드 디스플레이 & 콕핏 디스플레이를 갖추고 있으며, 한 장의 유리 커버로 융합함으로써 도어 패널까지 흐르는 듯한 디자인을 그립니다.인테리어 트림 역시 한쪽 프론트 도어에서 반대쪽 프론트 도어까지 이어지는 수평 라인이 엑센트로 되어 있다.


메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 센터 콘솔에는 SUV 특유의 장비로 큰 그랩 핸들을 좌우에 설치하였다.금속의 질감을 더한 스위치류는 디자인을 일신하고 있다.선대 모델보다 휠베이스를 20mm 연장한 혜택으로 넓고 쾌적한 실내공간과 승강성 향상하여, 보다 확대된 레그룸을 실현하였으며 실내 수납공간 용량은 총 40L로 증가했다.


각종 히터나 퍼퓸 애터마이저, 시트 설정, 조명, 음악등의 시스템을 통합적으로 컨트롤 해 쾌적성을 높이는 「에너지 자이징 컴포트」를 채용하였다.취향과 상황에 따라 재충전/바이탈리티/훈련의 3가지 프로그램을 선택할 수 있다.


또한 Garmin제 스마트워치를 장착해 「에너지 자이징 코치」기능을 사용하면, 고도의 알고리즘에 근거해 주행시간등을 가미한 다음, 드라이버의 스트레스 레벨이나 수면의 질등의 개인 데이터도 활용해, 운전자를 서포트하는 모드를 제안한다.또, 시트 쿠션과 백레스트의 약간의 움직임에 의해, 착석 자세의 변경을 서포트하는 「에너지 자이징 시트 키네틱스」가 탑재되어 있다.


신형 GLE의 인포테인먼트 시스템의 표시 모드는, 12.3인치 대형 와이드 스크린 2화면을 이용해 다채로운 표현이 가능하게 했다.GLE400d쿠페 스포츠는 클래식/스포츠/프로그레시브/젠틀에서, 메르세데스 AMGLE 534MATIC+쿠페는 클래식/스포티/슈퍼스포츠/젠틀의 4가지 중에서 취향에 따라 고를 수 있다.정평이 있는 자연대화식 음성인식 기능을 갖춘 대화형 인포테인먼트 시스템 MBUX도 표준 탑재한다.


라겟지룸은 655~1790리터로 선대 모델보다 70리터 증가해 쿠페 스타일이면서도 충분한 적재성을 확보한다.또한 AIRMATIC 서스펜션을 표준 장비하여 짐을 싣고 내릴 때 버튼만 눌러도 테일 엔드를 50mm 낮추는 기능도 장비다.양손이 막혀 있을 때는 리어범퍼 아래쪽으로 발을 가까이하면 센서가 감지돼 테일 게이트를 손대지 않고 열고 닫을 수 있는 풋트렁크 오프너(테일게이트 자동개폐 기능)를 표준 장비했다.


이 밖에도 스마트폰과의 연동으로 리모트 도어락&언락 조작, 차량 주행거리/연료계/평균연비 등의 상태를 앱으로 확인할 수 있으며 주차위치 검색, 내비게이션 목적지 원격설정, USB 온디멘드 지도 갱신 등 편리한 기능들을 가득 채웠다.안전 장비는 S클래스와 동등한 최신 세대가 되는 운전 지원 시스템이 표준 장비다.


GLE400d4MATIC 쿠페 스포츠에는, 최고 출력 330ps(243 kW), 최대 토크 700 Nm의 출력을 발휘하는 3.0 리터 직렬 6 기통 클린 디젤 엔진"OM656"를 탑재하였다.2스테이지 터보 차저를 사용하여 소경 터빈에는 가변 터빈 디오메트리를 채택하여 저회전 영역에서 고회전 영역까지 전역에서 토크풀한 가속을 가능하게 했다.


변속기는 9G-TRONIC 자동변속기를 이용하여 1단부터 9단까지의 변속비폭이 넓기 때문에 엔진회전수가 대폭 저감되어 뛰어난 에너지 효율과 쾌적성을 실현한다.또, 전후 100-0-100%의 연속으로 가변 토크를 배분하는 신개발의 4MATIC를 채용했다.


표준 장비인 「AIRMATIC 서스펜션」은 주행 상황에 맞추어 4륜 각각을 전자 제어하는 연속 가변 덤핑 시스템을 조합해 쾌적한 승차감과 다이나믹한 주행 성능을 높은 레벨로 양립한다.고속 주행시 또는 「Sport」나 「Sport+」모드에서는 차고를 내려 주행 안정성을 향상시킨다.



반응형
반응형

GTS쿠페 카이엔GTS 성능 재원 디자인 가격 정보


탁월한 주행 성능을 염두에 설계한 역동성과 고급감을 겸비한 「카이엔 GTS」와「카이엔 GTS 쿠페」의 성능 재원 디자인 가격 정보 등을 살펴보도록 하겠습니다.

 

GTS쿠페 카이엔GTS 성능 재원 디자인 가격 정보


선대 카이엔 GTS에는, 3.6리터 V형 6 기통 트윈터보 엔진이 탑재되고 있었지만, 신형 카이엔 GTS에서는 다시 V8 엔진을 채용.최고 출력 338 kW(460ps)·최대 토크 620 Nm를 발생하는 4.0 리터 V8 트윈터보 엔진은, 모든 면에서의 퍼포먼스를 큰폭으로 향상시키고 있어습니다.


스포츠 크로노 패키지를 장비한 카이엔 GTS는, 0-100 km/h 가속이 4.5초, 최고 속도는 270 km/h까지 이르고 있습니다다.로다운된 퍼포먼스 지향의 발판이나 독자적인 디자인으로 강화된 다양한 장비들이 새롭게 재탄생한 GTS의 패키지를 완성도로 완성하고 있습니다.


선대 카이엔 GTS에서는 3.6리터 V6 트윈 터보가 탑재되고 있었지만, 다시 V8 트윈 터보를 탑재.선대 모델과 비교해, 최고 출력이 20ps·최대 토크는 20 Nm나 향상되었습니다.


신형 카이엔 GTS는, 카이엔의 플래그십 모델인 「카이엔터보」를 위해서 개발된 4.0 리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재.선대 모델과 비교하면, 최고 출력이 14 kW(20ps), 최대 토크가 20 Nm 향상되었습니다.이 결과, 스포츠 크로노 패키지 장비 차량의 경우, 선대 모델에 비해 0-100 km/h 가속의 타임이 0.6초나 단축해, 최고 속도도 8 km/h업 했습니다다.


트랜스미션에는 최적화된 8속 딤트로닉 S를 채용해, 어댑티브 실린더 컨트롤, 센터 인젝션 방식 가솔린 다이렉트 인젝션, 서멀 매니지먼트·시스템등에 의해, 뛰어난 효율성도 실현됐었습니다.


감동적인 청각체험을 제공하기 위해 스포츠 이그조스트 시스템은 전용 설계됐다.카이엔 GTS에 표준 장비되는 이그조스트 시스템은 테일 파이프를 리어의 좌우에 배치하여 개성이 풍부하고 스포티한 사운드를 제공해.고주파 튜닝된 스포츠 이그조스트 시스템은 GTS를 위해 신규 개발됐었습니다.


한편, 카이엔 GTS 쿠페는 센터 배치의 2개 배출 오벌테일 파이프를 채택.이 이그조스트는 장기적으로 카이엔터보쿠페에도 전개될 예정이며, 각각 옵션인 라이트웨이트 스포츠 패키지와의 조합으로 제공됩니다.


GTS쿠페 카이엔GTS 성능 재원 디자인 가격 정보 표준 사양의 스틸 스프링 서스펜션은 20mm의 차고 다운에 더해 최고 레벨의 가로 방향 다이내믹스를 실현하기 위해 전용 세팅되어 있습니다.


섀시는 가로 방향의 다이내믹스를 최고 레벨로 실현할 수 있도록 전용 세팅이 되어 있습니다.표준 사양의 스틸 스프링 서스펜션은 차고를 20mm 낮춤과 동시에, 스포티한 댐퍼 컨트롤을 실현하는 액티브 제어의 「포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)」를 탑재.이 밖에 포르셰 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)도 표준으로 장착됩니다.


표준 사양의 21인치·RS 스파이더 디자인 휠, 주철제의 대경 브레이크(프런트 390×38 m, 리어 358×28 mm), 또한 레드에 페인트된 브레이크 캘리퍼로, 스포츠카에도 필적하는 스포츠 성능을 실현했습니다.


아울러 브레이크와 관련해서는 텅스텐 카바이드 코팅이 돼 있는 '포르쉐 서피스 코티드 브레이크(PSCB)'와 '포르쉐 세라믹 콤포지트 브레이크(PCCB)' 등의 옵션을 이용할 수도 있습니다.


이 밖에도, 차고를 10mm 로다운 하는 「3 챔버 에어 서스펜션」, 「리어 액슬 스티어링」, 액티브 제어의 롤 억제 시스템 「포르쉐 다이나믹 섀시 컨트롤 시스템(PDCC)」등이 옵션으로서 준비되어 있습니다.


엑센트로 프론트 에어인테이크, 사이드 윈도 트림, 스포츠 이그제스트 시스템의 테일 파이프, 리어의 모델명과 포르쉐 로고 등이 블랙으로 통일되었습니다.


GTS쿠페 카이엔GTS 성능 재원 디자인 가격 정보 표준 장비인 「스포츠 디자인 패키지」는 블랙으로 컬러링 된 다양한 액센트로 유일무이한 엑스테리아를 연출하였으며 발밑에는 새틴그로스 블랙의 21인치 「RS 스파이더 디자인 휠」을 표준으로 장착하였습니다.


또, 「포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS)」를 탑재한 LED 헤드 라이트와 LED 테일 라이트 바에는, 다크 컬러의 틴티드 가공이 되어 있다.프론트 에어인테이크, 사이드 윈도 트림, 스포츠 이그제스트 시스템의 테일 파이프, 리어의 모델명과 포르쉐 로고는 모두 블랙으로 통일되었습니다.


시트의센터패널이나도어트림등에알칸타라를초이스.엑센트로서 다크 블러쉬드 마감의 알루미늄을 채용한 것으로, 스포티하고 우아한 실내를 실현했습다.


루프라이닝, 시트 센터 패널, 센터 콘솔 암레스트, 문에는 알칸타라를 채택.다크 블러쉬드 마감의 알루미늄 등 고품질 소재를 채용한 것으로, 스포티하고 우아한 개성이 인테리어에도 관철되고 있습니다.


표준으로 장착되는 8-way 스포츠 시트는 코너링 시 사이드 볼스터가 드라이버의 몸을 최적으로 지원.이 시트는 신형 GTS 모델을 위해 전용 설계됐었습니다. 프론트 도어, 도어실, 레브카운터, 헤드레스트에는 "GTS" 로고를 배치되었습니다.


차량은 현재 유럽 및 미국에서 주문이 가능하며, 첫 인도는 오는 7월 시작될 예정입니다. 카이엔 GTS의 판매가격은 8만 5930파운드(한화 약 1억 3000만원)에서 시작되며, 쿠페의 경우 8만 8750파운드(한화 약 1억 3430만원)에서 시작된다고 합니다.

지금까지 GTS쿠페 카이엔GTS 성능 재원 디자인 가격 정보 등을 살펴보았습니다. 실수요자들에게 유용한 정보되시기 바랍니다.

반응형
반응형

푸조 3008 크로스 시티 Blue HDi 재원 디자인 최신정보

푸조 3008 크로스 시티 Blue HDi은 어번 라이프에 빛나는 세련된 스타일링과 뛰어난 유틸리티, 각종 선진 안전장비, 깨끗하고 파워풀한 달리기, 그리고 쾌적한 승차감을 자랑하는 인기 모델이다.또한 동시 발매하는 '푸조 5008 크로스 시티 Blue HDi"와는 대부분의 장비를 공유하고 있다.



엑스테리어에서는 컴퍼스를 모티브로 한 "CROSSCITY"의 엠블럼과 B필러 스티커, 크롬 도어 미러, 18인치 합금 휠에 크로스 시티의 특징이 역력하다.


높은 드라이빙을 거리와 오프로드 양쪽에서 즐길 수 있는 것을 컨셉으로 해, 기능과 장비를 충실시킨 모델.최고 출력 177ps/최대 토크 400Nm를 발휘하는 DW10형 2.0리터 직렬 4기통 터보 디젤에 전자 제어 8속 AT를 조합해 SUV다운 악로 주파 성능을 발휘하는 힐디센트 컨트롤 첨부의 어드밴스드 그립 컨트롤도 탑재했다.


인테리어에는 알칸탈라&테플레이더 시트(운전석 전동 시트&멀티 포인트 램버 서포트, 프론트 시트 히터 포함), 그린계 스티치를 한 인테리어, 알루미늄 페달, 프론트 도어 스텝가드, 핸즈프리 전동 테일게이트 등을 갖추고, 인기 옵션인 파노라믹 선루프를 표준 장비한다.


회색 알칸탈라/테플레이더 시트는 그린 스티치가 되어 있으며 드라이버 시트에는 멀티포인트 램버 지원이 있다.프론트 데스크 2석에는 시트 히터도 장착했다.


이번 크로스 시티에서 채용된 고기능 시트는, 8 속화된 3008 GT Blue HDi시에 도입된 "퍼스트 클래스 패키지"가 판매의 반수를 넘는 지지를 받은 것을 두고 프랑스차만이 가능한 고품위인 시트에 대한 고객의 요망에 응한 설정이 된다.


또한 컴퍼스를 모티브로 한 "CROSS CITY"의 엠블럼과 B필러 스티커, 크롬 도어 미러로 스타일링도 한층 더 세련된 "CROSSCITY"는 2018년 11월에 1.6리터 가솔린+6속 AT를 도입했을 때에도 시장의 호평을 받고 있어 향후의 3008의 주력모델로 자리 매김한다.




반응형
반응형

BMW 4시리즈 쿠페 최신 정보

BMW는 2020년 6월 2일 신형 4시리즈 쿠페(G22)를 첫선을 보였다. 최신의 2도어 4 시터 쿠페의 시장 도입은 2020년 가을부터 스타트한다고 한다.6대째 3시리즈(F30) 베이스의 쿠페로 개발된 초대(F22)의 등장으로부터 7년, 4시리즈 쿠페가 2대째 태어났다.현행 3 시리즈(G30)를 기본으로 고강성화나 저중심화를 도모해, 다이나믹하고 스포티한 2 도어 쿠페로서 만들어 냈다.


BMW 4시리즈 쿠페 최신 정보


신형 4시리즈 쿠페의 발표회는 디지털 방식으로 전 세계에 발신됐다.BMW 그룹 클래식은 동사가 소장하는 콜렉션의 유지·관리하는 시설로, 고객의 클래식 BMW를 스토어 하는 클래식 센터도 병설하고 있다.


신형 4시리즈 쿠페의 발표회는 BMW그룹 클래식의 히스토릭홀, 뮌헨의 디자인 스튜디오, 애슈하임의 테스트 코스를 무대로 디지털 방식으로 전 세계에 발신됐다.


신형 4시리즈는 우선 5개 모델로 판매를 시작한다.가솔린은 3.0 리터 직렬 6 기통 엔진+48V 마일드 하이브리드 탑재의 "M440ixDrive"를 필두로 2.0 리터 직렬 4 기통 터보의 출력 차이로 "420 i"(184 hp/300 Nm)와 "430 i"(258 hp/400 Nm)를 준비.


디젤은 모두 48V 마일드 하이브리드를 탑재하고 2.0L 직렬 4기통인 420d(190hp/400Nm)와 그 4륜구동 420d x Drive(동)를 라인업. 추후에 2021년 3월에 3.0L 직렬 6기통 디젤의 430d x Drive(286hp/650Nm) 및 M440d x Drive(340hp/700Nm)를 추가 투입한다.전차 스텝 트로닉 장착 8속 AT를 탑재.물론 모두 최신의 유럽 배기가스 기준 "6 d"에 대응하고 있다.


불필요한 라인이나 엣지를 최대한 줄인 부드러운 면으로 구성.미묘한 억양의 변화로 인해 깊이 새겨진 표정을 만들어 내고 있다.


당면한 플래그십 역할을 담당하는 "M440ixDrive"의 0-100 km/h가속은 4.5초. 11 hp의 스타터겸제너레이터를 탑재한 마일드 하이브리드의 효율성, 5500~6500 rpm으로 374 hp를 두드려내는 파워, 1900 rpm으로 최대 트르크의 500 Nm를 용출하는 믿음, 그리고 직렬 6기통만이 가능한 매끈한 감촉.그 모든 것을 빠짐없이 맛볼 수 있다.


참고로 M모델에는 패들 시프트를 갖춘 8단 스텝트로닉. 스포츠변속기를표준장비.고속도로등의 추월시에 가속 성능을 높이는 "스프린트 기능"을 새롭게 탑재하고 있다.


최신의 키드니 그릴을 채용한 2대째 4 시리즈.1930년대의 328, 1970년대의 3.0 CS에 착상을 얻어 디자인한 것이라고 한다.


차체 치수를 선대와 비교하면, 전장은+128 mm의 4770 mm, 전폭은+27 mm의 1852 mm, 휠 베이스는+41 mm의 2851 mm가 되었다.차고는 겨우 6mm 플러스가 되었지만, 3 시리즈에 비하면 57mm 낮고, 중심고도 21mm 내렸다.트레드도 선대 대비 프론트가 28mm, 리어가 18mm 확대.3시리즈와 비교해도 리어는 23mm나 넓다.


천지 방향에 긴 키드니 그릴을 채용한 주목할 만한 최신 페이스는 왕년의 명차인 328이나 3.0 CS의 표정을 현대적으로 재해석한 것이라고 한다.디자인 전체로는 불필요한 라인이나 엣지를 최대한 줄인 부드러운 면 구성이 특징.미묘한 곡선으로 깊은 음영을 만들어냄으로써 박진감 있는 분위기를 만들어 내고 있다.


저중심화, 전후중량 균형 철저화, 고강성화, 공력 성능 최적화 등 모든 노력을 기울여 다이내믹 성능을 갈고 닦고 있다.


쿠페의 스포티한 캐릭터에 맞춰 샤시는 지오메트리부터 셋업, 마운트까지 모든 것을 손질하고 있다.스트랫 타워나 벌크헤트 등 주요 개소에는 브레이스류를 추가하여 강성을 향상.차중을 가능한 한 억제하는 것과 동시에, 전후 중량 배분은 50:50을 견지.


공기의 흐름을 세밀하게 만들어 리프트 저감을 도모하는 등 직진 안정성을 높임과 동시에 코너링 성능의 정밀도를 한층 더 끌어올렸다.


리어시트는40:20:40분할가도식.튀어나오는 벨트 앵커나 라겟지 룸내의 후크나 넷 등, 사용하기에도 배려하고 있다.


다이나믹 성능을 스포티하게 갈고 닦은 한편, 우아한 쿠페에 어울리는 쾌적성, 일상사를 중시한 기능성에도 주목하고 있다.


에어컨은 3존의 독립 조정식이 표준.옵션의 글래스 루프는 선대보다 전장이 24 mm 늘어나 개방감이 더했다.리어 시트는 40:20:40의 분할 가도식으로, 짐칸 안의 버튼 하나로 시트 조작이 가능.짐칸의 용량은 440리터를 확보하고, 12 V소켓이나 수납 넷, 짐용 후크등을 장비하는"스토리지 패키지"가 전차에게 표준이 된다.


콕피트의 경치는 최신세대의 BMW에 준거.AI를 활용한 자연대화식 음성인식기구와 제스처 컨트롤 등 다양한 인터페이스에 대응한다.


8.8인치 컨트롤 디스플레이 및 5.1인치 컬러 디스플레이를 갖춘 미터 클러스터, 내비게이션 시스템과 2개의 USB 포트, WiFi 인터페이스를 갖춘 '라이브 콕피트' 플러스'는 표준 탑재.SIM 카드 내장으로 4G LTE 통신을 이용해 실시간 교통정보 갱신이나 컨시어지 서비스 등에 대응한다.


물론 최신 OS인 BMW 운영체제 7.0을 지원하며 AI를 활용한 자연대화식 음성인식기구와 제스처 컨트롤 등 다양한 인터페이스를 갖췄다.


옵션의"라이브 콕피트 프로페셔널을 선택하면 12.3인치 풀 디지털 미터와 10.25인치 컨트롤 디스플레이가 갖춰진다.고정밀의 3D비주얼로 주위의 환경을 디스플레이상에 표시 가능하게 해, 쿠페 특유의 좌우 후방 시계의 약점도 불식된다.


사진 왼쪽이 M440ixDrive 쿠페, 오른쪽이 430i 쿠페.M440i와 디젤 모델에는 48V의 마일드 하이브리드 기구를 탑재한다.


ADAS(선진 운전 지원 시스템)관계의 시스템 구성도 최근.섬세하게 가감 속도, 차선 행진을 어시스트하는 액티브 크루즈 컨트롤, 네비게이션과 연동하고 차선 변경을 촉진하는 기능, 직전에 달려온 50m의 궤적을 자동으로 후퇴할 수 있는 기능 등을 탑재하고 있다.블랙박스도 새로워져 차량의 모든 각도에서 영상을 최장 40초간 기록할 것으로 알려졌다.


신형 4 시리즈 쿠페는 2020년 10월부터 시장 도입을 스타트한다고 한다.직렬 6기통 디젤 탑재 모델과 또 다른 M모델도 추후 도입될 예정이다.


2대째 4시리즈의 생산은 7시리즈나 8시리즈 같은 톱엔드 모델과 함께 딩골핑 공장에서 이뤄진다.가격등은 발표되지 않았다.

반응형

+ Recent posts