폭스바겐 골프 GTI 성능 디자인 재원 도입시기

폭스바겐은 2020년 2월에 8대째 골프의 고성능 사양인 GTI를 세계에 공개했습니다. 핫 해치의 대명사로 반세기 동안 군림해 온 대표 선수들은 세그먼트 판도에 다시 한번 파란이 일 조짐입니다. 그중에서도 주목하고 싶은 것이, 신형 골프 GTI가 탑재하는 차세대의 통합 제어 디바이스 "비클 다이내믹스 매니저"입니다. 8대째 골프 베이스의 GTI는 최신의 통합 제어 디바이스를 탑재. DCC나 프런트 디플록 기구 등과 조합함으로써 FF 차의 고속 코너링 시에 볼 수 있는 언더 스티어 경향을 해소했습니다. 폭스바겐의 드라이빙 다이내믹스 부문을 이끄는 카르스텐 셰브스다트는 다음과 같이 설명하고 있습니다."비클 다이내믹스 매니저는, 전기 시스템과 기계 시스템의 복합체인 발 주위를"중추"에서 조정하는 고레벨의 컨트롤 시스템입니다. 프런트 디퍼렌셜 잠금 기구와 협동하여 골프 GTI 퍼포먼스 전체를 다음 수준으로 끌어 올립니다.여기에 소프트웨어가 새로워진 DCC(덤퍼의 감쇠력이나 파워 스티어링 설정을 전자제어하는 시스템)와 결합함으로써 더욱 위력을 발휘합니다. 드라이버는 주행 모드나 DCC의 모드를 다양하게 바꾸어 기호에 맞는 세팅을 시도할 수 있습니다. 샤프한 핸들링을 부여받은 신형 골프 GTI는 이전보다 더 정확하고 정밀한 드라이빙을 실현. 실제로 전륜구동 차 특유의 언더스티어 경향도 사라진 것으로 알려졌습니다. 새로운 가죽 두루마리 멀티펑션 스티어링 휠의 스포크 부분에는 GTI를 상징하는 컬러인 붉은색을 배치했습니다. 8대째 골프에 참가하는 전통의 핫 해치는 지금까지의 관례에 따라 "파워풀한 가솔린 엔진+전륜 구동"의 조합을 지킵니다. 과급기 장착의 직분사 2.0리터 유닛(EA888 evo4)이 발휘하는 것은, 최고 출력 245ps, 최대 토크 370Nm. 7대째 골프 GTI에 비해 출력으로+15ps, 토크로+20Nm 상승하고 있습니다. 8대 골프의 표준 사양이 쌓는 1.5L 직렬 4기통 가솔린 터보의 고출력 모델은 150ps/250Nm, 최상급 2.0L 직렬 4기통 디젤 터보 모델에서도 150ps/360Nm으로 GTI의 힘이 출중함을 알 수 있습니다. 엔진의 스타트&스톱 버튼이 드라이버에 시동을 걸도록 점멸한다는 연출도 준비됐습니다. 전용 앞 범퍼와 허니컴 그릴에 라디에이터 그릴에는 데이타임 러닝 라이트와 통합된 수평 기조의 LED 바를 장착한다. 허니 컴 그릴의 패턴 일부처럼 디자인된 포그라이트는 옵션으로 준비될 것으로 보입니다. 또 LED 매트릭스 헤드라이트 IQ. 라이트도 옵션으로 설정됩니다. 헤드라이트 유닛 각각 22개의 LED를 갖추고 10가지 패턴으로 노면을 조사하는 선진 시스템입니다. 발밑에는 17인치 알루미늄 휠 표준 장비. GTI 전용 리어 디퓨저와 좌우 2개 달린 테일 파이프를 갖추고 LED 테일램프를 표준으로 장착한 뒷모습도 GTI 다움을 나타냅니다. GTI의 전통이라고 할 수 있는 체크무늬 시트도 최신형에 맞추어 신개발. 사이드에는 빨강 악센트 컬러가 배치되어 있습니다. 운전석 앞에는 10.25인치 디지털 콕피트와 10인치 내비게이션 시스템을 결합한 디지털 시대 특유의 풍경이 펼쳐집니다. 30가지 배경색 등을 준비해 취향에 맞게 운전석 주변 분위기를 바꿀 수 있는 것도 최신 트렌드입니다. 터치 컨트롤이 달린 가죽 마키 멀티펑션 스티어링 휠의 스포크 부분에는 GTI를 상징하는 컬러인 붉은색을 인상적으로 배치했습니다. 문을 열면 엔진의 스타트&스톱 버튼이 붉게 점멸해 드라이버에게 시동을 걸도록 알려줍니다. 디지털화를 적극 추진한 최신 골프라지만 GTI 전통의 아이콘은 빠짐없이 답습. 라디에이터 그릴에 수평으로 달리는 빨간 라인으로 새롭게 진화한 체크무늬의 시트지도 채용하고 있습니다. VW는 이 체크무늬를 Scalepaper(방안지)라고 부릅니다. 8대째 골프에 준하는 최첨단의 기구를 채용. 210 km/h까지 대응하는 운전 지원 시스템 "트래블·어시스트"를 시작해 반경 800m까지의 범위에 있는 차량이나 교통 인프라스트럭처와 상호 제휴하는 차차 간·로 차간 통신 "Car2X"도 표준으로 탑재합니다. 신형 골프 GTI는 유럽 시장에의 도입은 2020년 하반기를 예상하고 있습니다.

럭셔리 SAV BMW 알피나 XB7 성능

BMW X7(G07)을 기반으로 개발된 최상급 SAV(스포츠 액티비티차량) BMW 알피나 XB7이 데뷔. 2020년 8월부터 본국에서 생산 개시를 예정한다고 알려졌습니다. 알피나 사상 최강이 되는 4.4리터 V형 8기통 트윈터보는 최고 출력 621ps/5500-6500rpm, 최대 토크 800Nm/2000-5000rpm을 스펙시트로 내세운다고 합니다. XB7는, 알피나 독자적인 꼼꼼한 엔진·캘리브레이션이 이루어진 4.4리터 V형 8기통 비·터보(트윈터보)를 탑재해, 최고 출력은 457 kW(621ps), 최대 토크의 800 Nm를 2000rpm~5000 rpm입니다. BMW 제의 가솔린 직분사 시스템과 밸브 트로닉·논스로틀·인테이크 시스템을 갖추고 몸집이 큰 SUV 보디를 두르면서도 0-100 km/h 가속 4.2초, 0-200 km/h 가속 14.9초, 순항 최고 속도 290 km/h의 준족 모습을 발휘. 55년에 이르는 아르피나의 역사상 가장 파워풀한 모델이 되어, 엔진 자체의 캐릭터는 즉시 일어나는 풍부하고 막힘없는 토크 특성과 중간 회전 영역으로부터 레드 존까지 매끄럽게 불어 오르는 출력 특성으로 완성되었습니다. 엔진의 출력 특성과 뛰어난 스로틀 리스폰스는 터보 차저와 쿨링 시스템의 꼼꼼한 최적화에 의해 초래되어 54mm 경의 터빈을 조합한 2기의 트윈 스크롤 터보차저는 배출 가스의 에너지를 한순간에 부스트압으로 변환합니다. 저 회전 영역에서도 순식간에 최대 토크를 발생. 2기에 증설된 서브 워터 쿨러를 갖춘 후, 트랜스미션 오일 쿨러를 확대하고, 알피나 사양의 인터쿨러를 가진 간접식 저온 쿨링 시스템 채택으로 고 부하 시에도 열역학적 안정성을 유지한다고 합니다. 0-100km/h 가속은 4.2초를 달성하고 0-200km/h 가속은 14.9초, 순항 최고 속도는 290km/h에 이르고, 변속은 ZF와 협동 제작의 8속 AT를 탑재합니다. 신개발 스테인리스제 알 피 나·스포츠 이그조스트 시스템은 플랩의 개폐에 의해서 이그조스트 노트의 조정이 가능하게 되어, 이동 시의 쾌적성을 중시한 컴포트 모드, 클리어하고 보다 선명한 사운드를 즐길 수 있는 스포츠·모드를 설정합니다. XB7의 캐릭터를 상징하는 V8 사운드를 만들어낸다. 또, GPF(휘발유·파티큘레이트·필터)를 사용한 최신의 배출 가스 후처리 기술에 의해서 CO2 배출량을 삭감해, WLTP(승용차 등의 국제조화 배출 가스·연비 시험) 연비는 7.2 km/L, CO2 배출량은 316 g/km를 계상합니다. 트랜스미션은 최신 세대의 알 피 나·스위치·트로닉이 장착된 8속 스포츠·오토매틱 트랜스미션을 채용. 이 ZF 사와의 협동에 의해서 태어난 "8HP76"변속기는 변속에 필요로 하는 시간이 불과 0.1초로 모든 신에 대해도 순간에 동력을 전달해 비길 수 없는 쾌적성을 가져옵니다. 또, 이 트랜스미션 유닛의 오일 샘플에는 알루미늄을 이용해, 효과적인 냉각을 실현하고 있습니다. 스포츠 모드/스포츠 플러스 모드 선택 시에는 시프트 타이밍이 최적화되고 시프트 체인지는 보다 다이내믹한 설정으로 변화합니다. 한편 컴포트 모드 선택 시에는 알 피 나만의 토크 응답성을 살려 고속 순행 시에도 엔진 회전수를 낮게 유지하여 편안한 크루징을 제공합니다. 발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합한다. 차고는 임의로 설정할 수 있는 주행 모드에 맞춰 40mm까지 가변 됩니다. 드라이브 트레인은, 리어에 전자 제어식 LSD(리미티드, 슬립, 디퍼렌셜)를 채용. 로킹 토크는 최대 2000Nm에 달하며 트랙션 향상은 물론 슬립 시 트랙션 로스를 최소한으로 억제하여 항상 토크를 최적 배분하여 적절한 그립을 가져다준다고 합니다.디퍼렌셜록은 휠의 회전속도나 마찰계수, 좋다 각 등에 따라 항상 개입하는 설정을 채용했습니다.

발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합해 드라이빙 다이내믹스와 쾌적한 승차감을 양립. 주행 상황이나 모드 선택에 따라 40mm의 차고 조정이 가능하며 오프로드 신(속도 30km/h 이하)에서는 램프각이 험해도 클리어런스를 확보할 수 있도록 최저 지상고를 40mm 높게 조정할 수 있습니다. 또 스피드 레인지 나 운전자의 요구에 따라 XB7은 차고를 40mm 낮게 조정할 수 있으며 스포츠 모드 선택 시 또는 160km/h를 초과하면 차고는 20mm 낮아지고, 스포츠플러스 모드 선택 시 또는 250km/h를 초과하면 차고는 20mm 더 내려 총 40mm로 다운된다. 그 결과, 차체의 저 중심화와 네거티브·캠버의 증가에 의한 서스펜션 지오메트리의 변화는 다이내믹한 핸들링과 로드 홀딩의 향상에 기여합니다. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 장비하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능. 전후 바퀴에 토크를 연속해서 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 한 4륜 구동 시스템 채택합니다.알피나 사양의 돔 벌크 헤드 스트랫과 강화된 토션 스트랫에 의해 차체 강성은 높아지고, 액티브 롤 스태빌라이저의 전자 제어식 안티 롤바와 리어 액슬의 부시 강화로 차체의 롤을 최소화합니다. 사륜구동 시스템은 토크를 전후륜에 연속적이고 완전히 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 토크 배분을 재설정하여 모든 조건하에서 트랙션과 중립적인 드라이빙 다이내믹스를 확보합니다. 표준 장비가 되는 인테그레이티드 액티브 스티어링은 탁월한 피드백을 갖춘 디렉트 한 스티어링 리스폰스를 제공. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 채용하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능하게 하고, 저속 역에서는 후륜이 전륜과 반대 방향으로 조타되어 취급의 좋음과 준민성을 향상됩니다. 고속 역에서는 후륜과 전륜을 같은 방향으로 조타하여 직진 안정성을 높입니다. 컴포트 모드에서는 고속주행 시의 원활한 직진 안정성과 안전성에 중점을 두고, 스포츠 모드는 스티어링 응답성을 중시한 설정이 된다고 합니다. 발 둘레에는 21인치 알피나·다이나믹·휠과 런 플랫·서머 타이어를 표준 장착. 타이어 사이즈는 프런트, 리어 모두 285/45R21이 됩니다. 또한 옵션으로 전통의 20 스포크 디자인의 23인치 휠이 준비되어 있어 앤솔라짓으로 마감된 알피나 클래식 단조 합금 휠은 차량당 13kg의 대폭적인 경량화를 실현합니다. 더욱이 23인치 용 고성능 서머 타이어는 피렐리사와 공동 개발한 프론트 285/35ZR23, 리어 325/30ZR23으로 뛰어난 그립 성능은 물론 23인치 휠과 타이어의 조합이 거리에서 압도적인 존재감을 발휘합니다.프론트에는 블렌보제의 4피스톤 브레이크 캘리퍼와 395×36mm 경의 브레이크 디스크, 리어에는 플로팅 캘리퍼와 398×28mm 경의 브레이크 디스크를 채택됩니다. 브레이크 캘리퍼는 알피나 블루로 마감됐으며 화이트로 ALPINA 로고도 새겨진다. 또한 옵션 설정으로 경량 드릴드 로터와 내열 성능이 높은 브레이크 패드의 조합도 선택할 수 있어 페달로부터의 디렉트 한 피드백과 고 부하 시 보다 뛰어난 내 펫이 드 성능을 얻을 수 있게 됩니다. 인테리어는 3열 시트가 표준. 2열은 3인석 또는 암 레스트가 있는 싱글 시트에서 선택할 수 있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L입니다. 대형 에어 인테이크와 입체적인 알피나 로고를 다룬 프런트·앞치마는, 에어로 다이내믹스를 최적화하는 것으로 양력을 억제해 고속 주행 시의 안정성을 높입니다. 리어뷰에서는 알피나 스포츠이그조스트 시스템과 2쌍의 양 갈래 파이프가 알피나제 리어 앞치마와 아름답게 조화를 이뤘고, 리어 앞치마 중앙에는 디퓨저 핀 이 엑센트로 배치됐습니다.

인테리어에서는3열시트를표준으로장비하고2열은3인용시트또는암레스트가있는쾌적한싱글시트중하나를선택할수있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L로 라겟지룸 대비 버튼을 누르면 최대 50mm 차체는 낮아져 쉽게 짐을 내릴 수 있습니다.

표준 장비로 고품질 메리놀레더, 컴포트 시트, 시트 히터, 소프트 클로즈 도어, 알칸탈라 루플라이닝, 인스트루먼트 패널 레더 피니셔를 탑재해 쾌적하고 럭셔리한 분위기를 연출합니다.

메르세데스·벤츠 E클래스 쿠페 카브리올레 인테리어 재원 성능

럭셔리 쿠페로 인기 있는 메르세데스-벤츠 E 클래스 쿠페와 카브리올레가 내외장으로 개량돼 등장했습니다. 페이스리프트의 일환으로 E 클래스의 다른 보디 밸리 에이션이 이용하는 주요 업그레이드 및 기능을 쿠페와 카브리올레의 2도어 모델도 계승하고 있습니다. E 클래스 쿠페와 E 클래스 카브리올레는 2020년 가을부터 유럽에서의 판매가 예정되어 있습니다. 페이스리프트에 의해 현행 E 클래스와 동일한 메르세데스의 최신 ID에 준거한 디자인이 되었습니다. 4색 뉴 컬러도 추가됐습니다. 스타일링은 스포티하게 연마되어 범퍼를 포함한 프런트 섹션은 메르세데스의 최신 ID에 준거해 쇄신되었고, 리 디자인 된 다이아몬드 라디에이터 그릴의 "A 셰이프"는, 보는 사람에게 다이내믹한 인상을 줍니다. 앞뒤 LED 라이트 디자인은 변경됐고 엔트리 사양까지 모든 모델에 LED 램프가 채택됐습니다. 리어 섹션은 2피스 LED 테일 램프의 내부 구조를 변경. 리버스 카메라를 내장한 스리 포인티드 스타 모듈은 트렁크 리드에 내장됐습니다. 게다가 에어로 다이내믹스를 진화시켜 연비 향상을 실현한 19인치 "에어로 휠"도 새롭게 채용되었습니다. 보디 컬러에는 하이테크 실버, 그래파이트 그레이 메탈릭, 모하베 실버, 파타고니아 레드 등 4가지 색상이 추가됐습니다. 정전 용량식 터치 센서를 이용해 다양한 기능을 수중에서 조작할 수 있는 "인텔리전트 스티어링 휠"을 채용. 편리성과 안전성을 높이고 있습니다. 깨끗하고 관능적인 디자인의 신형 E 클래스 쿠페, 그리고 전동 개폐식 패브릭 탑을 갖춘 E 클래스 카브리올레는 4명의 승객이 쾌적한 장거리 이동을 만끽할 수 있는 넓은 공간을 확보했습니다. 페이스리프트에 맞춰 다양한 기능을 수중에서 조작할 수 있는 정전용량식 터치센서 인텔리전트 스티어링 휠이 채용되고 있습니다. 높은 수준의 액티브 세이프티를 구현한 차세대 드라이빙 어시스턴스 시스템을 채택했으며 최신 인포테인먼트 시스템인 MBUX(메르세데스 벤츠 사용자 경험) 등도 탑재됐습니다. 카브리올레에서는 날씨나 기후를 불문하고 1년 내내 드라이브를 즐기는 장비로서 실내의 소음 레벨을 최적화하는 "어쿠스틱·소프트톱"을 장비. 높은 단열성을 갖춘 레이어 구조에 의해 계절에 관계없이 쾌적한 환경을 확보하였습니다. 바람소리 나 주행음을 대폭 저감해 고속주행 시에도 승객은 여유로운 대화를 즐길 수 있습니다. 또 옵션으로 전기식 드래프트 스톱 시스템의 "에어 캡", 넥 히터의 "에어 스카프"를 장착하는 것이 가능합니다. 파워유닛에서는 최고출력 195kW의 OM 654M 2.0L 직렬 4기통 디젤엔진의 최상급 모델에 트랜스미션과 일체화된 2세대 ISG(인테그레이티드 스타터 제너레이터)를 탑재했습니다. E 클래스 쿠페&카브리올레에는 첫 탑재된 신개발 "M256"3.0 리터 직렬 6 기통 가솔린 엔진에도 ISG가 채용됩니다. 트랜스미션은 모두 전자제어 9속 '9G-TRONIC'가 조합됐습니다. 톱 모델인 메르세데스 AMG E534MATIC+는 최고출력 320kW·최대토크 520Nm를 발휘하는 3.0리터 직 6 가솔린 터보를 탑재하고 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합됩니다. 고성능 사양의 "메르세데스 AMGE 534 MATIC+쿠페&카브리올레"도, 표준 모델과 같이 페이스 리프트를 감행하였습니다.프론트 섹션은 LED 라이트의 형상을 변경했으며 AMG 모델임을 강조하는 세로형 루버가 달린 라디에이터 그릴을 채용했습니다. 탑재되는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진은, 최고 출력 320 kW(435 hp)·최대 토크 520 Nm를 발휘. 스타터 얼터네이터 EQ 부스트를 조합함으로써 16kW의 출력과 250Nm의 토크가 추가됩니다. 여기에 풀타임 4WD 시스템 "AMG 퍼포먼스 4MATIC+"와 "AMG 스피드 시프트 TCT 9G"가 조합됩니다.