피아트 500 재원 디자인 가격 최신 정보

오늘은 피아트 500 재원 디자인 가격 최신 정보 등을 살펴보도록 하겠습니다. 지금까지는 소프트톱을 장착한 카브리오레트 모델만 출시됐지만 이번에는 해치백 모델도 발표됐다.대형 오픈 파노라믹 글라스 루프와 리어 스포일러를 장착했다.신형 500 해치백에는 지붕의 앞쪽 끝에 대형 오픈 글라스 지붕이 설치돼 있다.프런트에 '500'을 모티브로 한 엠블럼이 배치돼 있다.우선 주문을 받기 시작했다."라 프리마"는 에코레저를 이용한 ADAS, 인포테인먼트, 인테리어 장식 등 다양한 장비가 접목된 도입 특수 기념차다.(플러그인 카 그랜트)와 가정용 충전설비 '이지 월 박스'를 포함한 보증금(예약금)은 필요없고, 카브리오레트는 37,900유로(약 457만), 해치백은 34,900유로(약 420만)이다.완전 전기차인 만큼 지자체에서 보조금과 보조금을 받을 수 있다.펄 기반의 오션 그린 펄, 금속 광물. 그레이 메탈릭 3단 천체 블루" 이용 가능.풀 LED 헤드라이트, 17인치 휠, 차체 측면에 크롬 부품을 표준 장착하고 있으며, 대시보드와 시트에는 축전지를 갖추고 있다.이 새로운 모델은 사상 처음으로 전면 마스크에 "500"이라는 단어가 새겨져 있다.독특한 EV '닫힌 입'과 번쩍이는 표정의 도어 손잡이가 현대적인 분위기를 풍긴다.최근 500개의 디자인은 피아트다. 스타일 센터가 작업을 했다.'친계'로 한눈에 볼 수 있는 따뜻한 분위기와 스타일링을 그대로 계승하고 있다.이어 "현재 모델에 비해 전체 길이와 전폭은 60mm, 휠베이스는 약 20mm이지만 전체 길이는 4m 미만인 것이 여전히 압도적으로 작다.현대적인 분위기를 좌우하는 그릴이 없는 매끄러운 전면 마스크가 있다.나는 그들이 고전적인 향신료와 현대적인 향신료를 잘 섞은 것 같은 인상을 가지고 있다.500은 아이콘으로 모티브가 되어 있으며 전면 그릴에 크게 배치되어 있다.후면 로고는 무심코 마지막 "0"은 "e"를 의미하며 EV라고 주장한다.디지털 미터와 터치 스크린을 갖춘 500개의 새로운 조종석은 간단하다.라프리마는 투톤 스티어링 휠과 에코레저 소재를 사용한다.미니멀한 디자인은 내·외부에 공통적으로 나타나며, 코크피트의 풍경은 우아하게 단순하다.미터는 완전 디지털이며 대시보드 중앙에 10.25인치 고해상도 터치스크린이 있다.그 아래에는 에어컨 루버, 에어컨 컨트롤 스위치, USB 포트가 있는 휴대폰 보관 공간, 측면 설계 버튼 시프트 셀렉터가 있다.가정용 충전시설인 이지월박스도 신차의 복엽제와 함께 포함돼 있다.빠른 충전을 위해 50km를 5분 이내에 충전하십시오.신형 500은 42kWh 리튬이온 배터리를 심장에 집어넣는다.최대 사거리 320km(WLTP 모드)를 달성했고 일상생활에 안성맞춤이다.최대 출력은 87kW이고 가속도는 0-100km/h이다.최대 속도는 제한 장치에 의해 150 km/h로 제한된다.일반(AC) 충전과 급속(DC) 충전을 모두 처리할 수 있으며, 배터리를 최대 80%까지 '급유'하는 데 35분이 소요된다.50㎞ 떨어진 곳이라면 단 5분 만에 충전이 가능하다.유럽식 EV 충전 표준 "Combo(CCS) 2"에 따른 소켓은 우측 리어 휠 상부에 장착된다.이지 월박스는 가정용 충전 시설로도 이용할 수 있다.3kW의 정상 충전이 표준이며 7.4kW.7.4kW로 업그레이드 할 수 있으며, 6시간 이상 만에 완전 충전이 가능하며 공공시설용 모드 3 충전 케이블도 포함되어 있다.주행 모드 전환, 주차 브레이크 및 볼륨 컨트롤을 위한 작동 스위치는 센터 콘솔 박스 앞에 제공된다. 피아트는 피아트 500 라 프리마 에디션 및 기본형 월박스를 포함한 판매가격을 3만 7,900유로(한화 약 5,200만원)으로 책정했다.

신형 렉서스 IS 마이너 체인지 정보 출시일 

렉서스가 마이너 체인지 IS를 세상에 처음 선보였다.2020년 가을 출시 예정으로 아직 가격은 발표되지 않았다.개선된 신형 렉서스 'IS'는 20년 넘게 광택을 낸 소형 FR 스포츠 세단으로 달리기에 주력했다.개선된 새로운 IS가 세계 최초로 선보였다.신형 렉서스 IS 마이너 체인지 정보 출시일 등을 살펴보도록 하겠습니다.이번에는 렉서스가 온라인에서 프레젠테이션을 열었다.북미 공연장에서 발행된 모든 이미지는 북미인이다. 파워트레인은 2.0L 시리즈 4기통 직분사 터보, 2.5L 시리즈 4기통 하이브리드, 3.5L V형 6기통(북미 사양값 모두) 등 3종류에서 도입된다.도요타 기술센터 시모야는 2019년 4월 아이치현 도요타시 시모야마 지구에 새로운 IS 주행 개선의 거점으로 설립됐다. 누레부르크 링크장을 연상시키는 5.3km 코스는 자동차와 사람 모두에게 가혹한 코스로 높이 차이가 약 75m에 이른다.여기서 개선된 신형 IS는 조향, 페달의 초기 반응 등 디테일을 철저히 줄였다.특히 이번에는 '복귀' 쪽에 대한 통제력을 높이는 데도 초점을 맞췄다.달리기의 질을 향상시키기 위해서는 신체 강성이 필요하다.사소한 변화에도 IS는 경직된 측면을 철저히 검토한 것으로 전해졌다.차체 강성은 측면 라디에이터 서포트를 보강하고 프론트 사이드 멤버의 스폿 포인트를 추가한 후 C 필러에서 루프 측으로 구조물을 검토하는 등 전반적으로 개선됐다.차량의 모터 성능을 향상시키고 소음과 진동을 철저히 제거하는 것을 목표로 한다.2.0L 다이렉트 4 터보에는 가속기 개구부에서 결정된 장면에 따라 적절한 기어 단계를 설정하기 위해 어댑티브 컨트롤을 채택한다.하이브리드 모델은 가속기 개방을 위해 엔진과 모터의 구동력 제어를 수정한다.낮은 전면 그릴은 무게중심을 낮게 보이게 한다.나는 타이어 크기를 18인치와 19인치로 설정했다.쇼크 업소버의 오일 흐름 통로에 비좌석 밸브가 설치되고 미세한 움직임에도 흐름 통로에 저항해 감쇠력을 발생시키는 '스윙 밸브 쇼크 업소버'가 개발된다.스트로크 속도가 매우 낮더라도 감쇠력이 발휘돼 좋고 정교한 승차감을 달성한다고 한다.타이어 크기는 18인치와 19인치로 제공되지만, 특히 19인치 타이어는 선회력을 개선한다.허브 볼트를 채택하여 질량을 줄이고 체결력을 강화한다.최신 언론 기술인 요세가미보리 구조를 채택해 더욱 긴장하게 만든 새로운 IS가 개선됐다.외관 디자인은 더욱 공격적이고 쿠페처럼 변했다.그림자가 날카로운 짐칸의 캐릭터 라인이 사진에서도 눈길을 끈다.최신 언론 기술인 '요세가미보리 구조'가 제작한 몰딩이다.차체 패널 제조 공정에서는 수직 프레스 움직임에 따라 다이(Die)가 측면 방향에서 미끄러지는 메커니즘을 추가해 더욱 날카로운 형상을 연출할 수 있다.외판 컬러에는 소닉 이리듐과 소닉 크롬 두 가지 메탈릭 텍스처와 반짝이는 컬러가 추가됐다.인테리어를 투톤 컬러 배색으로 설정하십시오.새로운 10.3인치 터치 디스플레이가 대시보드 중앙에 배치되었다.애플카플레이와 안드로이드오토도 지원한다.인테리어를 투톤 컬러 배색으로 설정하십시오.인포테인먼트 시스템은 대시보드 중앙에 10.3인치 터치 디스플레이가 새로 탑재돼 애플카플레이, 안드로이드오토 등과 호환된다.

메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보

2016년 데뷔한 GLE 쿠페는 메르세데스 벤츠 SUV의 핵심 모델인 GLE를 기반으로 스타일리시한 쿠페 스타일을 부여하면서 SUV다운 존재감과 주행 성능, 그리고 편의성을 겸비한 모델로 평가받고 있어.이번에 2대째 진화한 신형 GLE 쿠페는 내외장 디자인을 일신하고 최신 기술과 장비를 탑재해 새롭게 태어났습니다.온로드에서의 높은 어질리티는 그대로, 실내 스페이스를 확대해 모든 승무원에게 쾌적한 승차감을 제공하는 것 외에 자연 대화형 인포테인먼트 시스템 「MBUX(메르세데스·벤츠 유저 익스피리언스)」와 최신의 안전 운전 지원 시스템을 갖춘다. 메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 등을 살펴보도록 합니다.

신형 GLE 쿠페는, 전장 4955 mm(선대 모델비+65 mm), 전폭 2020 mm( 동+5 mm), 전높이 1715 mm( 동-15 mm), 휠 베이스 2935 mm( 동+20 mm)로 한층 사이즈 업. 다만 휠 베이스는 현행의 GLE보다 60 mm 짧기 때문에, 보다 SUV 쿠페다운 스포티한 익스테리아 디자인과 핸들링을 제공한다.

프론트 디자인은 메르세데스 벤츠 SUV 패밀리의 특징과 쿠페를 강조하는 디자인을 조합했고, 싱글 루버 다이아몬드 라디에이터 그릴은 메르세데스 벤츠의 쿠페 디자인을 답습했다.루버의 개구부는 앞치마의 언더가드와 마찬가지로 SUV의 특징을 표현한다.AMG 라인에서는 그릴은 하향으로 A자형으로 퍼지고, 다이아몬드 라디에이터 그릴의 핀에는 크롬을 채용, 세로로 들어간 루버가 AMG인 것을 주장한다.

낮게 자리 잡은 윈도우 프레임과 부드러운 둥그스름한 루프라인이 쿠페의 다이나믹하고 우아한 사이드뷰를 표현한다.사이드 윈도우보다 아래쪽 바디는 의식적으로 부드러운 표정을 주고 면이 액센트가 되어 큰 휠 아치를 효과적으로 강조하고 있다.또, 21 인치의 대경 휠이 스포티한 이미지를 조장한다.

메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 뒷좌석 도어부터 테일 램프까지 강력하고 근육질인 숄더 라인이 성장해 슬림하고 가늘고 긴 리어 콤비네이션 램프와 함께 테일 엔드의 폭을 강조한다.메르세데스벤츠 SUV의 특징적인 디자인을 답습한 2분할 리어 콤비네이션 램프는 둥그스름한 블록을 채용했다.

12.3인치 와이드 디스플레이와 동일한 12.3인치 콕핏 디스플레이 채택.한 장의 유리커버로 융합해 도어패널까지 흐르는 듯한 디자인을 보여준다.

인테리어는 럭셔리하고 우아한 디자인과 MBUX의 고도의 디지털 기술이 특징이다.대시보드에는 12.3인치 와이드 디스플레이 & 콕핏 디스플레이를 갖추고 있으며, 한 장의 유리 커버로 융합함으로써 도어 패널까지 흐르는 듯한 디자인을 그립니다.인테리어 트림 역시 한쪽 프론트 도어에서 반대쪽 프론트 도어까지 이어지는 수평 라인이 엑센트로 되어 있다.

메르세데스 벤츠 GLE 쿠페 성능 재원 인테리어 최신정보 센터 콘솔에는 SUV 특유의 장비로 큰 그랩 핸들을 좌우에 설치하였다.금속의 질감을 더한 스위치류는 디자인을 일신하고 있다.선대 모델보다 휠베이스를 20mm 연장한 혜택으로 넓고 쾌적한 실내공간과 승강성 향상하여, 보다 확대된 레그룸을 실현하였으며 실내 수납공간 용량은 총 40L로 증가했다.

각종 히터나 퍼퓸 애터마이저, 시트 설정, 조명, 음악등의 시스템을 통합적으로 컨트롤 해 쾌적성을 높이는 「에너지 자이징 컴포트」를 채용하였다.취향과 상황에 따라 재충전/바이탈리티/훈련의 3가지 프로그램을 선택할 수 있다.

또한 Garmin제 스마트워치를 장착해 「에너지 자이징 코치」기능을 사용하면, 고도의 알고리즘에 근거해 주행시간등을 가미한 다음, 드라이버의 스트레스 레벨이나 수면의 질등의 개인 데이터도 활용해, 운전자를 서포트하는 모드를 제안한다.또, 시트 쿠션과 백레스트의 약간의 움직임에 의해, 착석 자세의 변경을 서포트하는 「에너지 자이징 시트 키네틱스」가 탑재되어 있다.

신형 GLE의 인포테인먼트 시스템의 표시 모드는, 12.3인치 대형 와이드 스크린 2화면을 이용해 다채로운 표현이 가능하게 했다.GLE400d쿠페 스포츠는 클래식/스포츠/프로그레시브/젠틀에서, 메르세데스 AMGLE 534MATIC+쿠페는 클래식/스포티/슈퍼스포츠/젠틀의 4가지 중에서 취향에 따라 고를 수 있다.정평이 있는 자연대화식 음성인식 기능을 갖춘 대화형 인포테인먼트 시스템 MBUX도 표준 탑재한다.

라겟지룸은 655~1790리터로 선대 모델보다 70리터 증가해 쿠페 스타일이면서도 충분한 적재성을 확보한다.또한 AIRMATIC 서스펜션을 표준 장비하여 짐을 싣고 내릴 때 버튼만 눌러도 테일 엔드를 50mm 낮추는 기능도 장비다.양손이 막혀 있을 때는 리어범퍼 아래쪽으로 발을 가까이하면 센서가 감지돼 테일 게이트를 손대지 않고 열고 닫을 수 있는 풋트렁크 오프너(테일게이트 자동개폐 기능)를 표준 장비했다.

이 밖에도 스마트폰과의 연동으로 리모트 도어락&언락 조작, 차량 주행거리/연료계/평균연비 등의 상태를 앱으로 확인할 수 있으며 주차위치 검색, 내비게이션 목적지 원격설정, USB 온디멘드 지도 갱신 등 편리한 기능들을 가득 채웠다.안전 장비는 S클래스와 동등한 최신 세대가 되는 운전 지원 시스템이 표준 장비다.

GLE400d4MATIC 쿠페 스포츠에는, 최고 출력 330ps(243 kW), 최대 토크 700 Nm의 출력을 발휘하는 3.0 리터 직렬 6 기통 클린 디젤 엔진"OM656"를 탑재하였다.2스테이지 터보 차저를 사용하여 소경 터빈에는 가변 터빈 디오메트리를 채택하여 저회전 영역에서 고회전 영역까지 전역에서 토크풀한 가속을 가능하게 했다.

변속기는 9G-TRONIC 자동변속기를 이용하여 1단부터 9단까지의 변속비폭이 넓기 때문에 엔진회전수가 대폭 저감되어 뛰어난 에너지 효율과 쾌적성을 실현한다.또, 전후 100-0-100%의 연속으로 가변 토크를 배분하는 신개발의 4MATIC를 채용했다.

표준 장비인 「AIRMATIC 서스펜션」은 주행 상황에 맞추어 4륜 각각을 전자 제어하는 연속 가변 덤핑 시스템을 조합해 쾌적한 승차감과 다이나믹한 주행 성능을 높은 레벨로 양립한다.고속 주행시 또는 「Sport」나 「Sport+」모드에서는 차고를 내려 주행 안정성을 향상시킨다.