메르세데스 벤츠 GLA 디자인 재원 가격 정보

벤츠는 2020년 4월 28일, 풀 모델 체인지 한 SUV 패밀리의 "GLA"의 상세를 발표했습니다. 4월 말부터 유럽 시장에서의 판매를 스타트해, 곧 북미, 중국에도 도입할 예정입니다. GLA의 초대 모델은 2014년에 발매되었습니다. 선대 A 클래스(W176)를 베이스로 크로스오버 스타일을 준 동사 최초의 콤팩트 SUV로서 인기를 획득하였습니다. 전 세계에서 100만 대가 넘는 세일즈를 달성하고 있다. A 클래스가 4대째 진화(W177) 하면서 기본을 공유하는 GLA도 2대째 모델 체인지 한 모습입니다. 메르세데스·벤츠 신형 GLA는 선대보다 횡 방향 및 천지 방향으로 보디 사이즈를 확대하는 것으로, 안정감 있는 스탠스와 루미한 실내 공간을 만들어 냈습니다. 메르세데스 벤츠 GLA 신형의 보디 사이즈는, 전장 4410mm(선대비 -14mm), 전폭 1834mm(동+30mm), 전고 1611mm(동+104mm). 휠베이스가 30mm 확대해 2729mm로. 횡 방향 및 천지 방향으로 확대하는 것으로, 묵직한 스탠스와 루미의 실내 공간을 만들어 냈다. 트레드도 프런트가 36mm 증가의 1605mm, 리어가 46mm 증가의 1606mm입니다. 전체 높이가 1.6m가 넘어 기계식 주차장에의 입고는 제한되지만 캐빈의 개방감은 훨씬 높아지고 있습니다. 앞자리 헤드룸은 22mm 증가, 리어 니룸은 116mm 커졌다. 착좌 고도 선대 대비 97mm, A 클래스보다 140mm, B 클래스보다 52mm 각각 높고 넓은 시야를 확보하고 있습니다. 메르세데스 벤츠 GLA 짐칸의 사용성도 향상되어 폭 85mm, 깊이 27mm 각각 확대. 용량 자체도 플러스 14L인 435L까지 커졌습니다. 전체 높이가 1.6m 이상이라 입고가 가능한 기계식 주차장은 제한되지만 앞 좌석, 뒷좌석 모두 개방감과 함께 하실 용량도 늘어나고 있습니다. 메르세데스 벤츠 GLA의 파워 트레인은 가솔린과 디젤을 각각 2종 라인업. 가솔린은 M282형 1.3리터 직렬 4기통 터보(163hp/250 Nm)+7DCT 속과 M260형 2.0리터 직렬 4기통 터보(224hp/350Nm)+8속 DCT로 2.0리터 모델에만 4륜 구동 4매틱을 설정. 디젤은 OM664q 형 2.0L(리터) 직렬 4기통 터보의 출력 차이로 150hp/320Nm과 190hp/400Nm을 준비해(전차 8속 DCT) 각각 전륜구동/4륜 구동 4매틱을 설정하고 있습니다. 0-100km/h 가속은 6.7초 8.9초로 가장 빠른 것이 2.0L 가솔린 엔진을 탑재한 GLA 2504 매틱입니다. 메르세데스 벤츠 GLA 서스펜션은 프런트가 맥퍼슨 스트림, 리어는 전차 4링크식. 옵션으로 전자 제어식 감쇠력 가변 유압 댐퍼를 갖춘 어댑티브 덤핑 시스템을 선택할 수 있습니다."스포츠"와"컴포트"의 차이를 지금까지의 동사제 콤팩트 카 모델의 그 이상으로 펼쳐 모드마다의 성질의 차이를 두드러지게 하고 있는 것이 특징입니다. 특히 컴포트 모드는 돌층 같은 노면에서 본령을 발휘한다고 한다고 합니다. 험로 주행을 상정해, 비포장길이나 진창 등에서 브레이크를 밟았을 때에 프런트 타이어를 강제적으로 잠가 제동력을 향상시키는 오프로드 ABS(차 속 30 km/h 이하로 작동) 기능도 갖추고 있습니다. 메르세데스 벤츠 GLA 4매틱 모델에는 오프로드 엔지니어링 패키지를 표준 탑재.멀티빔 LED 헤드라이트와 조합한 오프로드 라이트를 비롯해 디스플레이 상에 자체 애니메이션과 함께 기울기와 기울기를 표시하거나 힐 스타트 어시스트, 힐 디센트 컨트롤을 탑재합니다. 전자 제어식 다판 클러치를 갖춘 4륜 구동 시스템 "4매틱"은, 통상 전후 액슬에 80:20의 비율로 토크를 배분. 스포츠 주행 시는 70:30, 오프로드에서는 50:50 등 주행모드나 드라이버로부터의 입력, 기울기 각도와 차속 등을 검지해 구동력을 가변 합니다. 또한 4매틱 모델에는 오프로드 엔지니어링 패키지가 표준 탑재되어 멀티빔 LED 헤드라이트와 조합한 오프로드 라이트를 비롯해 디스플레이 상에 자사 애니메이션과 함께 기울기와 기울기를 표시하거나 힐 스타트 어시스트, 힐 디센트 컨트롤 등의 기능을 사용할 수도 있습니다. 콕피트의 풍경은 최신 메르세데스 벤츠 기준. 태블릿을 옆으로 한 것 같은 일체형 클러스터에, 미터 및 인포테인먼트 디스플레이를 짜넣고 있습니다. 디지털 주위나 선진의 안전 운전 지원 시스템계는 A 클래스에 준한다."하이, 메르세데스"로 친숙한 자연 대화식 음성 인식 기능을 탑재한 차재 인포테인먼트 시스템 "MBUX(메르세데스·벤츠 유저 익스피리언스)"는 전차에게 표준 장비입니다. 선진의 액티브 크루즈 컨트롤'액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉'을 비롯한 스티어링 어시스트, 출구 경고 기능 및 횡단보도에서의 보행자 경고 시스템 등을 포함한 드라이빙 어시스턴스 패키지를 준비되어 있습니다.차격을 불문하고 최신의 메르세데스 기준에 있어서의 ADAS(선진 운전 지원 시스템)를 항상 탑재해 가는 동사답게, 콤팩트 SUV 세그먼트(segment)로 최고 레벨의 액티브 세이프티 기능을 정돈하고 있습니다. 리어 서스는 전차 멀티링크. 전자제어식 감쇠력 가변 댐퍼를 옵션 장착했을 경우 컴퍼트와 스포츠 모드의 승차감 차이에 확연한 차이를 뒀다는 것입니다. 메르세데스 벤츠는 현재 콤팩트 클래스에서만 8개 차종을 전개하고 있습니다. A 클래스, A 클래스 세단, A 클래스 세단의 롱휠베이스(중국), B 클래스, CLA 쿠페, CLA 슈팅 브레이크, 7시터의 GLB, 그리고 GLA에 고성능 모델의 AMG 사양도 더하면, 그 베리에이션은 방대합니다. 메르세데스 벤츠 최초의 콤팩트 카로 1997년 초대 A 클래스가 등장한 이래 무려 700만 대 이상의 콤팩트 모델을 전 세계에 내보냈다. 오늘날 메르세데스 벤츠가 1년에 판매하는 신차 4대 중 1대가 콤팩트 모델이라고 합니다. 2대째 GLA의 도입으로 스리 포인티드 스타를 내건 소형차의 모습이 한층 늘어날 것입니다. 고급차가 곧 대형 차이다는 공식은 이제 과거의 것이 돼 가고 있습니다. 신형 GLA는 2020년 4월 말부터 유럽 시장에서의 판매를 스타트해, 곧 북미, 중국에도 도입 예정. 일본에서의 발매 시기는 미정입니다. 최신 기준의 디자인과 성능을 부여받은 신형 GLA는, 가솔린 엔진과 디젤 엔진으로부터 시장 도입을 개시. 추후에 플러그인 하이브리드도 추가할 예정이라고 합니다. 메르세데스 벤츠 GLA 발매로부터 1년간은 도입 기념의 특별 사양 "에디션 1"을 설정. 20인치 구경 휠을 비롯해 퍼포레이티드 가죽으로 만든 시트와 카본 파이버 트림 등을 표준 장비로 합니다. 유럽에서 판매되는 메르세데스 벤츠 GLA 차종별 가격은 GLA 200 36,390유로이고, GLA 200d은 37,901유로, GLA 200d 4MATIC은 40,114유로, GLA 220d은 41,031유로이고, GLA 250은 41,287유로이고, GLA 220d 4MATIC은 43,244유로이고, GLA 250 4MATIC은 43,500유로입니다.

폭스바겐 골프 GTI 성능 디자인 재원 도입시기

폭스바겐은 2020년 2월에 8대째 골프의 고성능 사양인 GTI를 세계에 공개했습니다. 핫 해치의 대명사로 반세기 동안 군림해 온 대표 선수들은 세그먼트 판도에 다시 한번 파란이 일 조짐입니다. 그중에서도 주목하고 싶은 것이, 신형 골프 GTI가 탑재하는 차세대의 통합 제어 디바이스 "비클 다이내믹스 매니저"입니다. 8대째 골프 베이스의 GTI는 최신의 통합 제어 디바이스를 탑재. DCC나 프런트 디플록 기구 등과 조합함으로써 FF 차의 고속 코너링 시에 볼 수 있는 언더 스티어 경향을 해소했습니다. 폭스바겐의 드라이빙 다이내믹스 부문을 이끄는 카르스텐 셰브스다트는 다음과 같이 설명하고 있습니다."비클 다이내믹스 매니저는, 전기 시스템과 기계 시스템의 복합체인 발 주위를"중추"에서 조정하는 고레벨의 컨트롤 시스템입니다. 프런트 디퍼렌셜 잠금 기구와 협동하여 골프 GTI 퍼포먼스 전체를 다음 수준으로 끌어 올립니다.여기에 소프트웨어가 새로워진 DCC(덤퍼의 감쇠력이나 파워 스티어링 설정을 전자제어하는 시스템)와 결합함으로써 더욱 위력을 발휘합니다. 드라이버는 주행 모드나 DCC의 모드를 다양하게 바꾸어 기호에 맞는 세팅을 시도할 수 있습니다. 샤프한 핸들링을 부여받은 신형 골프 GTI는 이전보다 더 정확하고 정밀한 드라이빙을 실현. 실제로 전륜구동 차 특유의 언더스티어 경향도 사라진 것으로 알려졌습니다. 새로운 가죽 두루마리 멀티펑션 스티어링 휠의 스포크 부분에는 GTI를 상징하는 컬러인 붉은색을 배치했습니다. 8대째 골프에 참가하는 전통의 핫 해치는 지금까지의 관례에 따라 "파워풀한 가솔린 엔진+전륜 구동"의 조합을 지킵니다. 과급기 장착의 직분사 2.0리터 유닛(EA888 evo4)이 발휘하는 것은, 최고 출력 245ps, 최대 토크 370Nm. 7대째 골프 GTI에 비해 출력으로+15ps, 토크로+20Nm 상승하고 있습니다. 8대 골프의 표준 사양이 쌓는 1.5L 직렬 4기통 가솔린 터보의 고출력 모델은 150ps/250Nm, 최상급 2.0L 직렬 4기통 디젤 터보 모델에서도 150ps/360Nm으로 GTI의 힘이 출중함을 알 수 있습니다. 엔진의 스타트&스톱 버튼이 드라이버에 시동을 걸도록 점멸한다는 연출도 준비됐습니다. 전용 앞 범퍼와 허니컴 그릴에 라디에이터 그릴에는 데이타임 러닝 라이트와 통합된 수평 기조의 LED 바를 장착한다. 허니 컴 그릴의 패턴 일부처럼 디자인된 포그라이트는 옵션으로 준비될 것으로 보입니다. 또 LED 매트릭스 헤드라이트 IQ. 라이트도 옵션으로 설정됩니다. 헤드라이트 유닛 각각 22개의 LED를 갖추고 10가지 패턴으로 노면을 조사하는 선진 시스템입니다. 발밑에는 17인치 알루미늄 휠 표준 장비. GTI 전용 리어 디퓨저와 좌우 2개 달린 테일 파이프를 갖추고 LED 테일램프를 표준으로 장착한 뒷모습도 GTI 다움을 나타냅니다. GTI의 전통이라고 할 수 있는 체크무늬 시트도 최신형에 맞추어 신개발. 사이드에는 빨강 악센트 컬러가 배치되어 있습니다. 운전석 앞에는 10.25인치 디지털 콕피트와 10인치 내비게이션 시스템을 결합한 디지털 시대 특유의 풍경이 펼쳐집니다. 30가지 배경색 등을 준비해 취향에 맞게 운전석 주변 분위기를 바꿀 수 있는 것도 최신 트렌드입니다. 터치 컨트롤이 달린 가죽 마키 멀티펑션 스티어링 휠의 스포크 부분에는 GTI를 상징하는 컬러인 붉은색을 인상적으로 배치했습니다. 문을 열면 엔진의 스타트&스톱 버튼이 붉게 점멸해 드라이버에게 시동을 걸도록 알려줍니다. 디지털화를 적극 추진한 최신 골프라지만 GTI 전통의 아이콘은 빠짐없이 답습. 라디에이터 그릴에 수평으로 달리는 빨간 라인으로 새롭게 진화한 체크무늬의 시트지도 채용하고 있습니다. VW는 이 체크무늬를 Scalepaper(방안지)라고 부릅니다. 8대째 골프에 준하는 최첨단의 기구를 채용. 210 km/h까지 대응하는 운전 지원 시스템 "트래블·어시스트"를 시작해 반경 800m까지의 범위에 있는 차량이나 교통 인프라스트럭처와 상호 제휴하는 차차 간·로 차간 통신 "Car2X"도 표준으로 탑재합니다. 신형 골프 GTI는 유럽 시장에의 도입은 2020년 하반기를 예상하고 있습니다.

럭셔리 SAV BMW 알피나 XB7 성능

BMW X7(G07)을 기반으로 개발된 최상급 SAV(스포츠 액티비티차량) BMW 알피나 XB7이 데뷔. 2020년 8월부터 본국에서 생산 개시를 예정한다고 알려졌습니다. 알피나 사상 최강이 되는 4.4리터 V형 8기통 트윈터보는 최고 출력 621ps/5500-6500rpm, 최대 토크 800Nm/2000-5000rpm을 스펙시트로 내세운다고 합니다. XB7는, 알피나 독자적인 꼼꼼한 엔진·캘리브레이션이 이루어진 4.4리터 V형 8기통 비·터보(트윈터보)를 탑재해, 최고 출력은 457 kW(621ps), 최대 토크의 800 Nm를 2000rpm~5000 rpm입니다. BMW 제의 가솔린 직분사 시스템과 밸브 트로닉·논스로틀·인테이크 시스템을 갖추고 몸집이 큰 SUV 보디를 두르면서도 0-100 km/h 가속 4.2초, 0-200 km/h 가속 14.9초, 순항 최고 속도 290 km/h의 준족 모습을 발휘. 55년에 이르는 아르피나의 역사상 가장 파워풀한 모델이 되어, 엔진 자체의 캐릭터는 즉시 일어나는 풍부하고 막힘없는 토크 특성과 중간 회전 영역으로부터 레드 존까지 매끄럽게 불어 오르는 출력 특성으로 완성되었습니다. 엔진의 출력 특성과 뛰어난 스로틀 리스폰스는 터보 차저와 쿨링 시스템의 꼼꼼한 최적화에 의해 초래되어 54mm 경의 터빈을 조합한 2기의 트윈 스크롤 터보차저는 배출 가스의 에너지를 한순간에 부스트압으로 변환합니다. 저 회전 영역에서도 순식간에 최대 토크를 발생. 2기에 증설된 서브 워터 쿨러를 갖춘 후, 트랜스미션 오일 쿨러를 확대하고, 알피나 사양의 인터쿨러를 가진 간접식 저온 쿨링 시스템 채택으로 고 부하 시에도 열역학적 안정성을 유지한다고 합니다. 0-100km/h 가속은 4.2초를 달성하고 0-200km/h 가속은 14.9초, 순항 최고 속도는 290km/h에 이르고, 변속은 ZF와 협동 제작의 8속 AT를 탑재합니다. 신개발 스테인리스제 알 피 나·스포츠 이그조스트 시스템은 플랩의 개폐에 의해서 이그조스트 노트의 조정이 가능하게 되어, 이동 시의 쾌적성을 중시한 컴포트 모드, 클리어하고 보다 선명한 사운드를 즐길 수 있는 스포츠·모드를 설정합니다. XB7의 캐릭터를 상징하는 V8 사운드를 만들어낸다. 또, GPF(휘발유·파티큘레이트·필터)를 사용한 최신의 배출 가스 후처리 기술에 의해서 CO2 배출량을 삭감해, WLTP(승용차 등의 국제조화 배출 가스·연비 시험) 연비는 7.2 km/L, CO2 배출량은 316 g/km를 계상합니다. 트랜스미션은 최신 세대의 알 피 나·스위치·트로닉이 장착된 8속 스포츠·오토매틱 트랜스미션을 채용. 이 ZF 사와의 협동에 의해서 태어난 "8HP76"변속기는 변속에 필요로 하는 시간이 불과 0.1초로 모든 신에 대해도 순간에 동력을 전달해 비길 수 없는 쾌적성을 가져옵니다. 또, 이 트랜스미션 유닛의 오일 샘플에는 알루미늄을 이용해, 효과적인 냉각을 실현하고 있습니다. 스포츠 모드/스포츠 플러스 모드 선택 시에는 시프트 타이밍이 최적화되고 시프트 체인지는 보다 다이내믹한 설정으로 변화합니다. 한편 컴포트 모드 선택 시에는 알 피 나만의 토크 응답성을 살려 고속 순행 시에도 엔진 회전수를 낮게 유지하여 편안한 크루징을 제공합니다. 발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합한다. 차고는 임의로 설정할 수 있는 주행 모드에 맞춰 40mm까지 가변 됩니다. 드라이브 트레인은, 리어에 전자 제어식 LSD(리미티드, 슬립, 디퍼렌셜)를 채용. 로킹 토크는 최대 2000Nm에 달하며 트랙션 향상은 물론 슬립 시 트랙션 로스를 최소한으로 억제하여 항상 토크를 최적 배분하여 적절한 그립을 가져다준다고 합니다.디퍼렌셜록은 휠의 회전속도나 마찰계수, 좋다 각 등에 따라 항상 개입하는 설정을 채용했습니다.

발 주변에는 전륜에 알피나 사양의 댐퍼/키네마 틱스와 에어 서스펜션을 조합해 드라이빙 다이내믹스와 쾌적한 승차감을 양립. 주행 상황이나 모드 선택에 따라 40mm의 차고 조정이 가능하며 오프로드 신(속도 30km/h 이하)에서는 램프각이 험해도 클리어런스를 확보할 수 있도록 최저 지상고를 40mm 높게 조정할 수 있습니다. 또 스피드 레인지 나 운전자의 요구에 따라 XB7은 차고를 40mm 낮게 조정할 수 있으며 스포츠 모드 선택 시 또는 160km/h를 초과하면 차고는 20mm 낮아지고, 스포츠플러스 모드 선택 시 또는 250km/h를 초과하면 차고는 20mm 더 내려 총 40mm로 다운된다. 그 결과, 차체의 저 중심화와 네거티브·캠버의 증가에 의한 서스펜션 지오메트리의 변화는 다이내믹한 핸들링과 로드 홀딩의 향상에 기여합니다. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 장비하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능. 전후 바퀴에 토크를 연속해서 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 한 4륜 구동 시스템 채택합니다.알피나 사양의 돔 벌크 헤드 스트랫과 강화된 토션 스트랫에 의해 차체 강성은 높아지고, 액티브 롤 스태빌라이저의 전자 제어식 안티 롤바와 리어 액슬의 부시 강화로 차체의 롤을 최소화합니다. 사륜구동 시스템은 토크를 전후륜에 연속적이고 완전히 가변 배분하는 BMW x Drive를 기반으로 토크 배분을 재설정하여 모든 조건하에서 트랙션과 중립적인 드라이빙 다이내믹스를 확보합니다. 표준 장비가 되는 인테그레이티드 액티브 스티어링은 탁월한 피드백을 갖춘 디렉트 한 스티어링 리스폰스를 제공. ZF 사의 액티브, 키네마 틱스, 컨트롤 시스템을 채용하여 후륜을 좌우 최대 2.3도까지 조타 가능하게 하고, 저속 역에서는 후륜이 전륜과 반대 방향으로 조타되어 취급의 좋음과 준민성을 향상됩니다. 고속 역에서는 후륜과 전륜을 같은 방향으로 조타하여 직진 안정성을 높입니다. 컴포트 모드에서는 고속주행 시의 원활한 직진 안정성과 안전성에 중점을 두고, 스포츠 모드는 스티어링 응답성을 중시한 설정이 된다고 합니다. 발 둘레에는 21인치 알피나·다이나믹·휠과 런 플랫·서머 타이어를 표준 장착. 타이어 사이즈는 프런트, 리어 모두 285/45R21이 됩니다. 또한 옵션으로 전통의 20 스포크 디자인의 23인치 휠이 준비되어 있어 앤솔라짓으로 마감된 알피나 클래식 단조 합금 휠은 차량당 13kg의 대폭적인 경량화를 실현합니다. 더욱이 23인치 용 고성능 서머 타이어는 피렐리사와 공동 개발한 프론트 285/35ZR23, 리어 325/30ZR23으로 뛰어난 그립 성능은 물론 23인치 휠과 타이어의 조합이 거리에서 압도적인 존재감을 발휘합니다.프론트에는 블렌보제의 4피스톤 브레이크 캘리퍼와 395×36mm 경의 브레이크 디스크, 리어에는 플로팅 캘리퍼와 398×28mm 경의 브레이크 디스크를 채택됩니다. 브레이크 캘리퍼는 알피나 블루로 마감됐으며 화이트로 ALPINA 로고도 새겨진다. 또한 옵션 설정으로 경량 드릴드 로터와 내열 성능이 높은 브레이크 패드의 조합도 선택할 수 있어 페달로부터의 디렉트 한 피드백과 고 부하 시 보다 뛰어난 내 펫이 드 성능을 얻을 수 있게 됩니다. 인테리어는 3열 시트가 표준. 2열은 3인석 또는 암 레스트가 있는 싱글 시트에서 선택할 수 있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L입니다. 대형 에어 인테이크와 입체적인 알피나 로고를 다룬 프런트·앞치마는, 에어로 다이내믹스를 최적화하는 것으로 양력을 억제해 고속 주행 시의 안정성을 높입니다. 리어뷰에서는 알피나 스포츠이그조스트 시스템과 2쌍의 양 갈래 파이프가 알피나제 리어 앞치마와 아름답게 조화를 이뤘고, 리어 앞치마 중앙에는 디퓨저 핀 이 엑센트로 배치됐습니다.

인테리어에서는3열시트를표준으로장비하고2열은3인용시트또는암레스트가있는쾌적한싱글시트중하나를선택할수있습니다.라겟지룸의 용량은 7502120L로 라겟지룸 대비 버튼을 누르면 최대 50mm 차체는 낮아져 쉽게 짐을 내릴 수 있습니다.

표준 장비로 고품질 메리놀레더, 컴포트 시트, 시트 히터, 소프트 클로즈 도어, 알칸탈라 루플라이닝, 인스트루먼트 패널 레더 피니셔를 탑재해 쾌적하고 럭셔리한 분위기를 연출합니다.